ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ BMW (ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਸਮੂਹ) ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਲੀਵਰ ਜਿਪਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਦਰਭ (ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BMW ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2019 ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ 2.52 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 1.2% ਵੱਧ) ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
BMW CEO ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ (ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ) ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ BMW 2020 ਲਈ ਲਗਾਏ ਗਏ CO2 ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਓਲੀਵਰ ਜਿਪਸ ਬਾਰੇ
ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਗਿਆਨ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਇੱਕ BMW ਅਨੁਭਵੀ, ਓਲੀਵਰ ਜ਼ਿਪਸੇ ਨੇ 16 ਅਗਸਤ, 2019 ਨੂੰ BMW ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਜੋਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਉਹ 2015 ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਭਾਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।
ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਾਇੰਸ ਅਤੇ ਗਣਿਤ (ਯੂਟਾਹ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ/ਯੂਐਸਏ) ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ (ਡਰਮਸਟੈਡ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ) ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ 1991 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਨ ਵਜੋਂ BMW ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਕਸਫੋਰਡ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹੰਗਰੀ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ BMW ਦੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ।
ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ
BMW ਮੌਜੂਦਾ ਗਲੋਬਲ ਸਿਹਤ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਓਲੀਵਰ ਜਿਪਸ (OZ): ਅਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਗਤੀਵਿਧੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਵਿਕਰੀ ਟੀਚਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅਰਥਚਾਰੇ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਬਰਾਹਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ (ndr: ਜਿੱਥੇ BMW ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ 150 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਖੜੋਤ ਆਈ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਨੂੰ iX3 SUV ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?
OZ: ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੂਰਬੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਇਰ ਇਸ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੀ BMW ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
OZ: ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਸਮੇਤ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਗੇ, ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ।
95 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 2020 ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਖਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ? ਅਤੇ ਕੀ ਬਿਜਲਈਕਰਨ BMW ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ?
OZ: 2020 ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਤੋਂ 20% ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹੋਮਵਰਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮਾਣਮੱਤਾ ਆਧਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਜਿਹੜੀ ਕਾਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਸੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ i4, ਸਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਿਆਵੇਗੀ। ਇਹ ਚੋਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸੰਪੂਰਣ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
M, ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ (ਵਿਕਰੀ)
ਕੀ 2020 ਅਤੇ 2021 ਲਈ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਸਦੀ M ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ?
OZ: ਅਸੀਂ ਐਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੁੱਚੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਐਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਈਯੂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਧੇਗੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ 40% ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਲ)।
ਓਲੀਵਰ ਜ਼ਿਪਸੇ, BMW ਦੇ ਸੀਈਓ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਾਂਗੇ।