Nagdugay, pero mao na. Pagkahuman sa 13 ka tuig, ang panghitabo sa Fiat 500 sa katapusan nahibal-an ang usa ka bag-ong henerasyon (gipaila sa 2020). Ug kini nga bag-ong henerasyon, dinhi sa porma sa (halos) 500C convertible ug sa espesyal ug limitado nga edisyon nga "La Prima" nga paglansad, nagdala ingon usa ka bag-o nga kamatuoran nga kini eksklusibo nga electric.
Sayo kaayo nga paglukso sa umaabot? Tingali…Tuod man, ang ikaduhang henerasyon sa modelo, nga karon nasangkapan sa usa ka mild-hybrid nga makina nga among gisulayan usab, gibaligya gihapon ug magpadayon nga ibaligya kauban ang bag-o sa pipila pa ka tuig.
Ug kini nga panag-uban nga nagtugot kanato nga mas dali nga makakita sa higanteng paglukso nga nahitabo gikan sa usa ka henerasyon ngadto sa lain. Ug dili kini mahimo kung dili, tungod sa edad sa nag-una: 14 ka tuig ang edad ug nag-ihap (gilunsad kaniadtong 2007), nga wala’y daghang mga pagbag-o.
Murag 500 sa gawas, pero dili sa sulod.
Bisan pa nga 100% bag-o, ang pagtan-aw sa 500 dili kini mahimo nga bisan unsa gawas sa… usa ka Fiat 500. Kini dili sama sa usa ka restyling - bisan pa nga mitubo sa tanan nga mga dimensyon - apan ang mga tigdesinyo sa Fiat mikuha sa oportunidad sa estilo ug sa iconic nga modelo, pauswaga ang mga detalye ug hatagan pa ang imong kinatibuk-ang imahe nga labi ka sopistikado.
Gusto o dili, ang mga resulta epektibo ug, sa personal, akong gikonsiderar nga kini usa ka maayo kaayo nga ebolusyon sa mga lugar nga gipaila sa ikaduhang henerasyon, bisan kung ang pamilyar sa mga porma makatangtang sa bisan unsang bag-ong epekto o bisan sa taas nga kinabuhi.
Ang mas dako nga stylization ug sophistication ingon usab nga gidala ngadto sa interior, diin ang disenyo nausab nga mas dako - nga nagpalayo gikan sa ikaduhang henerasyon nga retro nga mga pakisayran - nga nagpakita dili lamang sa digitization nga, bisan pa, 'misulong' sa sulod sa mga sakyanan . , ingon man usab sa kamatuoran nga kini mao lamang ug electric, nga gitugotan alang sa pipila ka «kagawasan».
Naghisgot ako, pananglitan, mahitungod sa pagkawala sa transmission knob, gipulihan sa mga buton sa tunga-tunga sa dashboard, pagpalingkawas sa luna sa atubangan, o sa kamatuoran nga kadaghanan sa mga bahin karon gikonsentrar sa usa ka bag-o ug mas kompleto nga sistema sa infotainment. (UConnect), nga among gi-access pinaagi sa usa ka ubay-ubay nga touchscreen nga adunay 10.25″.
Naa pay mga physical commands, sama sa nagkontrol sa air conditioning, nga mapasalamaton. Apan ang Fiat mipili sa paggamit sa mga yawe sa uniporme nga gidak-on ug paghikap, sila usab "pagpugos", sama sa usa ka touch screen, sa pagtan-aw sa pagpindot sa tuo nga buton.
Ang kahulugan sa screen maayo kaayo, apan kini mahimong mas mosanong ug ang mga buton mas dako.
Ang sulod nga palibot medyo madanihon - ilabi na ang "La Prima", nga adunay "tanan nga mga sarsa" - ug ang pag-atiman nga gibutang sa disenyo, ug pipila ka mga tabon (ilabi na ang gigamit sa mga nag-unang punto sa kontak), daghan ang nahimo ipataas ang kabin sa Fiat 500C labaw sa potensyal nga mga kaatbang niini.
Ang asembliya dili usa ka pakisayran, apan kini nakapakombinsir, ug kini natapos lamang sa pagbangga sa pipila ka mga plastik nga tabon, dili kanunay ang labing nindot tan-awon o hikap.
Dugang nga luna
Ang pagtaas sa mga sukod sa gawas sa bag-ong Fiat 500 gipakita sa wanang nga magamit sa sulod, labi na sa atubangan, diin adunay mas daghang kahupayan.
Mas maayo usab kami nga naglingkod kaysa kaniadto: adunay daghang mga pag-adjust sa lingkoranan ug ang manibela karon mapaigoigo sa giladmon. Ingon niana, ang posisyon sa pagdrayb taas pa, apan ang pagbati sa pagmaneho sa 'unang andana' nahinay kaayo.
Nindot tan-awon ang mga lingkuranan sa "La Prima". Sila lagmit nga usa ka gamay nga lig-on, ug wala magtanyag og daghang lateral nga suporta, apan ang lumbar nga suporta "sa punto".
Sa likod nga luna nagpabilin nga limitado, tungod kay ang pag-access sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan dili mao ang labing sayon.
Didto, kung ang luna sa gitas-on makatarunganon (bisan sa 500C, nga adunay usa ka retractable nga atop), ingon man sa gilapdon (alang lamang sa duha ka mga pasahero), ang legroom nagbilin sa usa ka butang nga gusto. Makaiikag, ang punoan adunay parehas nga kapasidad sa gisundan.
Mas abtik ug mas paspas kay sa gipaabot
Kung atong kuhaon ang labing sporty nga Abarth gikan sa equation, ang bag-ong 500 electric mao ang pinakagamhanan ug pinakalig-on sukad, nga naggarantiya sa 87 kW (118 hp) ug 220 Nm. Daghang numero nga makatabang og dako sa paghimo niini nga siyudad nga nagpuyo sa… 1480 kg ( EU).
Ang diha-diha nga paghatud sa torque ug ang under-floor positioning sa 42 kWh (halos 300 kg) nga kompartamento sa baterya nagmugna og ilusyon nga mas gaan kay sa kaniadto — ang 9.0s nga nakab-ot sa 0-100 km/h nakatampo usab. .
Sa tinuud, ang kaabtik ug katulin sa gamay nga 500C positibo nga nakurat kanako, nga gikonsiderar ang hapit tonelada ug tunga nga giakusahan niini.
Ang 500C dali nga nagbag-o sa direksyon, ug bisan pa sa neyutral nga dinamikong kinaiya niini - kanunay nga luwas ug matag-an - nahimo kini nga paglingaw sa cornering labaw pa sa akong gilauman, labi na tungod kay kanunay kami adunay mga reserba sa torque ug gahum alang sa paspas nga paggawas. Bisan kung labi namon nga giabusohan ang accelerator, nagpakita kini nga maayo kaayo nga lebel sa kahanas sa motor ug bisan ang gibati sa mga preno makapakurat (mas dako kaysa uban nga dagko ug mas mahal nga mga awto sa kuryente).
Nangayo lamang kini sa direksyon, nga layo sa pagkakomunikar ug kanunay nga gaan kaayo, bisan unsa pa ang konteksto.
Ang manibela adunay patag nga base, apan maayo ang pagkupot. Ang rim mao ang husto nga dimensyon, bisan sa diyametro o gibag-on.
Sa mga haywey ug mga haywey, bisan pa nga adunay "canvas" nga atop, ang on-board nga kasaba anaa, nga adunay aerodynamic nga mga kasaba sa atop ug ang pipila ka rolling noise nga namatikdan sa mas taas nga tulin, nga adunay 205/45 R17 nga mga ligid (ang anaa) nga adunay, halos sigurado, ang pipila ka sala sa rehistro.
Sama sa "isda sa tubig"
Kung ang kasayon sa gawas sa siyudad natingala kanimo, kini mao ang tukma sa siyudad diin kini labing nagdan-ag. Ang on-board nga kahupayan ug pagpino usa ka pipila ka mga lakang sa ibabaw sa gisundan niini, ang kaayo nga gaan nga manibela mas makataronganon niini nga konteksto ug ang (gihapon) nga mga dimensyon niini, maingon man ang pagkamaniobrahon niini, naghimo sa 500C nga sulundon nga sakyanan sa pagliko sa bisan unsang eskinita o ayuhon kini sa bisan unsang "lungag".
Adunay lawak alang sa kalamboan. Ang visibility layo sa kahayag - ang A-pillars 'boring' kaayo, ang likod nga bintana sa 500C gamay ra kaayo ug ang C-pillar nga lapad - ug ang mubo nga wheelbase, inubanan sa semi-rigid rear axle, naghimo sa transposisyon sa pipila ka mga iregularidad nga mas nasamok kay sa gipaabot.
Anaa usab sa lungsod nga makatarunganon nga sulayan ang lainlaing mga mode sa pagmaneho nga magamit: Normal, Range ug Sherpa. Ang Range ug Sherpa nga mga mode nagpakusog sa deceleration nga pagbawi sa enerhiya, uban sa Sherpa nga nagpadayon ug bisan sa pagpalong sa mga butang sama sa air conditioning aron 'ma-stretch' ang battery charge kutob sa mahimo.
Bisan pa, ang aksyon sa kini nga duha nga mga mode, nga nagtugot kanimo sa pagmaneho sa 500C nga halos gamit ang accelerator pedal, layo sa labing hapsay, nga nakamugna bisan usa o duha nga mga bumps sa wala pa mohunong ang awto.
Pila imong gasto?
Bisan pa, gamit ang Range mode sa city stop-and-go, ang 500C nakab-ot ang kasarangan nga pagkonsumo, mga 12 kWh/100 km, nga nagtugot nga molapas sa (praktikal) 300 km sa opisyal nga awtonomiya nga dali.
Sa nagkasagol nga paggamit, akong girehistro ang mga konsumo subay sa mga opisyal, mga 15 kWh/100 km, samtang sa mga haywey mosaka kini sa 19.5 kWh/100 km.
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Ang pagbag-o gikan sa bag-ong Fiat 500 ngadto sa eksklusibong electric convinces sa tibuok board. «Kini mohaum sama sa usa ka gwantis» sa kinaiya sa mga lumulupyo sa siyudad (mas sopistikado niining bag-ong henerasyon), dugang pa sa paghatag sa usa ka sayon, makapahimuot nga pagdrayb, ingon man usab sa paspas ug abtik sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Alang sa mga naghunahuna sa pagbalhin sa usa ka electric, ang bag-ong Fiat 500 sa walay duhaduha naghimo sa usa ka maayo nga trabaho sa pagkombinsir kanato sa mga merito sa niini nga matang sa makina.
Bisan pa, ang 38,000 nga euro nga gipangayo alang niining 500C "La Prima" dayag nga gipasobrahan. Bisan kung dili mopili alang niining espesyal ug limitado nga bersyon, ang 500C Icon (ang pinakataas nga standard nga espesipikasyon) misaka ngadto sa 32 650 euros, sa lebel sa ubang mga electric nga mga sakyanan usa ka bahin sa ibabaw, nga naghatag og dugang nga luna, pasundayag ug awtonomiya - apan dili ang kaanyag ...
Ang usa ka taas nga presyo dili gyud usa ka babag sa maayo kaayo nga komersyal nga karera sa 500 (uban ang Fiat Panda nga nanguna sa bahin sa kontinente sa Europa), apan bisan pa… lisud ang paghatag katarungan.