Sa iyang bag-ong posisyon isip CEO sa BMW (dili lang ang brand kondili ang grupo) wala pay usa ka tuig ang milabay, Oliver Zipse nakita ang kompanya nga nagpadulong sa husto nga direksyon uban ang nagkadako nga flexible portfolio sa mga electrified nga mga modelo nga nagdugang bili sa kinatibuk-ang imahe sa pagmaneho sa German nga brand, nga wala mosupak sa esensya niini.
Bisan pa sa karon nga delikado nga konteksto (ang epidemya sa Coronavirus), ang BMW Group masaligon nga kini makalabaw sa rekord sa pagbaligya nga 2.52 milyon nga mga yunit nga gibaligya kaniadtong 2019 (1.2% labaw sa miaging tuig).
Niining una (sa duha) nga bahin sa interbyu sa BMW CEO, nahibal-an namon kung unsa ang epekto sa epidemya sa Coronavirus sa grupo sa Aleman, ingon man kung giunsa ang BMW andam nga makab-ot ang mga target sa CO2 nga gipahamtang alang sa 2020.
Mahitungod ni Oliver Zipse
Usa ka beterano sa BMW nga adunay computer science, mekaniko ug background sa pagdumala, si Oliver Zipse mipuli isip tsirman sa BMW board kaniadtong Agosto 16, 2019. Siya nahimong bahin sa pagdumala sa kompanya sukad pa niadtong 2015 ug kanhi responsable sa departamento sa produksiyon sa kompanya .
Human makompleto ang iyang pagtuon sa Computer Science and Mathematics (University of Utah, Salt Lake City / USA) ug sa Mechanical Engineering (Darmstadt Technical University) gisugdan niya ang iyang propesyonal nga karera sa BMW niadtong 1991 isip intern ug, sukad niadto, nakahupot na siya og lain-laing mga posisyon. sa pagpangulo sama sa managing director sa Oxford plant ug senior vice president sa corporate planning ug product strategy. Isip pinuno sa produksiyon, gitabangan niya ang kompanya nga molapad sa Hungary, China ug Estados Unidos, nga nagpalig-on sa himsog nga kita sa kita sa BMW.
Coronavirus
Giunsa ang pagsagubang ug pagpahiangay sa BMW sa karon nga krisis sa kahimsog sa kalibutan?
Oliver Zipse (OZ): Kami nagpadayon sa pag-monitor pag-ayo sa sitwasyon, apan sa pagkakaron walay dakong epekto sa among kalihokan. Ang global nga target sa pagbaligya alang sa tibuok tuig wala pa mausab, nga nagpasabot nga naglaum gihapon kami nga makab-ot ang gamay nga pagtubo. Dayag nga kami adunay negatibo nga epekto sa among pagbaligya sa China kaniadtong Pebrero, apan imposible nga matagna kung unsa ang kinatibuk-ang epekto sa ekonomiya.
Mag-subscribe sa among newsletter
Kami naningkamot sa paglikay sa bisan unsa nga matang sa kalisang ug human sa insidente sa among Research and Development center (ndr: diin ang usa sa mga empleyado sa BMW nadayagnos nga adunay coronavirus), gisunod lang namo ang mga pamaagi ug gibutang ang maong tawo ug 150 ka mga empleyado nga nakontak. .uban siya sa quarantine sulod sa duha ka semana. Gawas pa sa kamatuoran nga gipakunhod namo ang pagbiyahe, ang tanan nagpabilin nga wala mausab, usab sa pag-apod-apod.
Samtang ang ekonomiya ug industriya sa China mihunong, nahadlok ka ba nga ang produksiyon ug pag-eksport sa iX3 SUV sa Europe mahimong malangan?
OZ: Sa pagkakaron, wala koy gilantaw nga paglangan sa paghimo sa among unang electric SUV, pero sama sa akong giingon kaniadto, kini magdepende kung giunsa ang pag-uswag sa sitwasyon sa umaabot nga mga semana.
Ang pila sa mga kakompetensya niini naapektuhan na sa mga problema nga giatubang sa mga supplier sa silangang kalibutan sa kini nga krisis. Nangandam ba ang BMW alang sa mga problema sa kadena sa suplay sa mga piyesa sa elektrisidad nga nag-una gikan sa Asya, nga mahimo’g ikompromiso ang pagpamaligya niini sa mga nakuryente nga mga awto ug, kung mao, mahimo usab nga makab-ot ang mga target sa pagbuga sa CO2?
OZ: Dili gyud. Nakabentaha kami sa ubang mga tiggama tungod kay kini ang ikalima nga henerasyon sa kadena sa suplay alang sa among mga de-koryenteng salakyanan, lakip ang mga selyula sa baterya, ug ang mga karon nga kontrata nga modagan sa umaabot nga mga tuig gipirmahan upat ka tuig ang milabay. Kini nagpasabot nga ang kasinatian ug katakus sa among mga suppliers medyo hamtong na.
95 g/km
Nagtuo ka ba nga makab-ot nimo ang labing higpit nga lebel sa pagbuga sa CO2 nga nahimong mandatory sa 2020? Ug nahiuyon ba ang elektripikasyon sa mga kantidad sa kalipayan sa pagmaneho sa BMW?
OZ: Sa 2020 kinahanglan namong makab-ot ang 20% nga mas ubos nga CO2 emissions gikan sa among fleet ug naa kami sa husto nga dalan aron maabot kana nga katuyoan gamit ang husto nga mga produkto sa husto nga oras, nga nagpasabut nga nahimo namon ang among homework sa tukma nga oras. Ang among gipasigarbo nga sukaranan mao nga ang among mga kostumer dili na kinahanglan nga mopili tali sa pagmaneho sa kalipayan ug malungtaron nga paglihok.
Ang awto nga among gipakita kanimo sa sayong bahin sa Marso, ang hayag nga gidisenyo nga i4, magdala sa electric mobility sa kasingkasing sa among brand. Kini ang hingpit nga representasyon sa gahum sa pagpili nga among gisaad nga ihatag. Ang ideya mao, siyempre, sa pagdasig sa mga kustomer kay sa pagsulti kanila kon unsay buhaton.
M, walay limitasyon (sales)
Kinahanglan ba nga limitahan ang mga baligya sa M model range niini aron maabot ang mga target sa pagpagawas sa CO2 alang sa 2020 ug 2021?
OZ: Atong makab-ot ang target sa emisyon sa CO2 sa Europe nga dili kinahanglan nga limitahan ang pagbaligya sa mga modelo sa M, tungod kay gihubit namo ang balanse sa among range sa modelo ug ang kinatibuk-ang produksyon sumala niana. Didto usab kami natabangan sa kamatuoran nga ang among mga M division nga mga awto usa sa labing episyente sa kini nga bahin, bisan unsa pa ka mahagiton.
Makaingon na ko nga sa Enero ug Pebrero naa kami sa mga katuyoan nga gitakda sa EU ug sa akong hunahuna kini molambo lamang tungod kay ang among hanay sa mga electrified nga modelo molapad samtang nagpadayon ang tuig (bisan kung gipataas na namon ang among tanyag sa 40% karong tuiga. tuig).
Sa ikaduhang bahin sa pakighinabi ni Oliver Zipse, BMW CEO, makakat-on pa kami bahin sa elektripikasyon, ingon man ang kapalaran sa mga makina sa pagkasunog sa grupo sa Aleman.