Chvíli to trvalo, ale bylo. Fenomén Fiat 500 po 13 letech konečně poznal novou generaci (představenou v roce 2020). A tato nová generace, zde v podobě (téměř) kabrioletu 500C a ve speciální a limitované edici „La Prima“, přinesla jako novinku fakt, že je výhradně elektrická.
Příliš brzký skok do budoucnosti? Možná…Koneckonců, druhá generace modelu, nyní vybavená mild-hybridním motorem, který jsme také testovali, je stále v prodeji a bude se prodávat spolu s novinkou ještě několik let.
A právě toto soužití nám umožňuje snáze vidět obrovský skok, ke kterému došlo z jedné generace na druhou. A nemohlo to být jinak, vzhledem ke stáří předchůdce: 14 let a přibývající (uvedeno v roce 2007), bez výrazných změn.
Zvenku vypadá jako 500, ale uvnitř ne.
Navzdory tomu, že je 100% nový, při pohledu na 500 to nemohlo být nic jiného než... Fiat 500. Nevypadá to jako víc než jen restyling – přestože vyrostl ve všech rozměrech – ale designéři Fiatu využili příležitosti ke stylovému plusu. ikonický model, vylepší detaily a dokonce dodá vašemu celkovému obrazu větší sofistikovanost.
Ať se nám to líbí nebo ne, výsledky jsou efektní a osobně to považuji za velmi dobrou evoluci premis představených druhou generací, i když známost tvarů může odstranit jakýkoli efekt novosti nebo dokonce dlouhou životnost.
Zdá se, že větší stylizace a propracovanost se přenesly také do interiéru, kde se design výrazněji změnil – vzdaluje se retro referencím druhé generace – což odráží nejen digitalizaci, která však „pronikla“ do interiéru automobilů. .., stejně jako fakt, že je jen a jen elektrický, což umožňovalo určité «svobody».
Mluvím například o absenci hlavice převodovky, nahrazené tlačítky uprostřed palubní desky, uvolňující místo vpředu nebo o tom, že většina funkcí je nyní soustředěna do nového a mnohem kompletnějšího infotainment systému. (UConnect), ke kterému přistupujeme prostřednictvím velkorysé dotykové obrazovky s 10,25″.
Stále existují fyzické příkazy, například ty, které ovládají klimatizaci, což je vděčné. Ale když se Fiat rozhodl používat klávesy jednotné velikosti a dotyku, také „nutí“, jako na dotykové obrazovce, podívat se stisknout to pravé tlačítko.
Rozlišení obrazovky je velmi dobré, ale mohlo by být citlivější a tlačítka větší.
Prostředí interiéru je docela lákavé – zvláště je to „La Prima“, která přichází se „všemi omáčkami“ – a péče vložená do designu a některé kryty (zejména ty, které se používají v hlavních kontaktních místech), dělají hodně pro povýšit kabinu Fiatu 500C nad jeho potenciální rivaly.
Sestava není referenční, ale přesvědčí a nakonec se střetne pouze s některými plastovými kryty, ne vždy nejpříjemnějšími na pohled nebo dotek.
Více místa
Zvětšení vnějších rozměrů nového Fiatu 500 se projevilo na zpřístupněném prostoru uvnitř, zejména vpředu, kde je větší odlehčení.
Sedíme také lépe než dříve: je zde větší rozsah nastavení sedadel a volant je nyní hloubkově nastavitelný. To znamená, že pozice řidiče je stále vyvýšená, ale pocit z jízdy v „prvním patře“ byl výrazně zmírněn.
Sedadla vypadají v "La Prima" lákavě. Bývají trochu pevné a nenabízejí moc boční podpory, ale bederní opěrka byla „na místě“.
Vzadu zůstává prostor omezený, protože přístup do druhé řady sedadel není nejjednodušší.
Tam, pokud je prostor na výšku celkem rozumný (i u 500C, která má stahovací střechu), tak i na šířku (pouze pro dva pasažéry), nechává prostor pro nohy leccos. Zajímavé je, že kufr má úplně stejnou kapacitu jako předchůdce.
Hbitější a rychlejší, než se očekávalo
Pokud z rovnice vyjmeme nejsportovnější Abarth, nový 500 electric je vůbec nejvýkonnější a nejsilnější, garantuje výkon 87 kW (118 k) a 220 Nm. Velkorysá čísla, která hodně pomáhají k tomu, aby se tento městský obyvatel… 1480 kg ( EU).
Okamžitý přísun točivého momentu a umístění prostoru pro baterii 42 kWh (téměř 300 kg) pod podlahou vytváří iluzi, že je mnohem lehčí, než je – také přispívá 9,0 s dosažených při rychlosti 0-100 km/h. .
Popravdě, svižnost a rychlost malé 500C mě pozitivně překvapila s přihlédnutím k téměř tuně a půl, kterou obviňuje.
500C rychle mění směr a navzdory svému neutrálnímu dynamickému postoji – vždy bezpečnému a předvídatelnému – nakonec bavilo zatáčení víc, než jsem čekal, v neposlední řadě proto, že vždy máme rezervy točivého momentu a výkonu pro rychlé výjezdy. I když více zneužijeme akcelerátor, vykazuje velmi dobrou úroveň motoriky a dokonce i pocit z brzd byl překvapivý (větší než u jiných větších a dražších elektromobilů).
Ptá se pouze na směr, který zdaleka není sdělný a je vždy velmi lehký, bez ohledu na kontext.
Volant má plochou základnu, ale přilnavost je dobrá. Ráfek má správný rozměr, buď průměr nebo tloušťku.
Na dálnicích a dálnicích, dokonce i s „plátěnou“ střechou, je hluk na palubě omezený, aerodynamické zvuky na střeše a určitý hluk odvalování jsou zaznamenány při vyšších rychlostech, přičemž kola 205/45 R17 (dostupná), téměř jistě nějaká vina v registru.
jako "ryba ve vodě"
Pokud vás překvapila pohoda mimo město, je to právě ve městě, kde září nejvíc. Palubní komfort a kultivovanost jsou o pár kroků nad svým předchůdcem, velmi lehké řízení dává v tomto kontextu větší smysl a jeho (stále) obsažené rozměry, stejně jako jeho ovladatelnost, dělají z 500C ideální vozidlo pro kličkování jakoukoli uličkou nebo opravte jej v jakékoli "díře".
Je co zlepšovat. Výhled není zdaleka brilantní — A-sloupky jsou příliš „nudné“, zadní okno 500C je příliš malé a C-sloupek dosti široký — a krátký rozvor ve spojení s polotuhou zadní nápravou provedení některých nesrovnalostí rozrušenější, než se očekávalo.
Také ve městě má smysl vyzkoušet různé dostupné jízdní režimy: Normal, Range a Sherpa. Režimy Range a Sherpa zintenzivňují rekuperaci energie při zpomalení, přičemž Sherpa jde ještě dále a dokonce vypíná položky, jako je klimatizace, aby co nejvíce „prodloužil“ nabití baterie.
Působení těchto dvou režimů, které umožňují řídit 500C prakticky pouze s plynovým pedálem, však zdaleka není nejhladší, když před zastavením vozu vygenerovalo i jeden nebo dva nárazy.
kolik utrácíte?
Při použití režimu Range v městském zastavení a rozjezdu však 500C dosahuje mírné spotřeby, kolem 12 kWh/100 km, což umožňuje snadno překonat (prakticky) 300 km oficiální autonomie.
Při smíšeném použití jsem registroval spotřeby v souladu s těmi oficiálními, kolem 15 kWh/100 km, na dálnicích se šplhají k 19,5 kWh/100 km.
Najděte své další auto:
Je to pro vás to pravé auto?
Změna z nového Fiatu 500 na výhradně elektrický přesvědčuje ve všech směrech. „Sedí jako ulitý“ do charakteru městského obyvatele (u této nové generace mnohem sofistikovanější), navíc poskytuje snadné, příjemné řízení a také rychlé a agilní v každodenním životě. Pro ty, kdo uvažují o přechodu na elektrický, nový Fiat 500 nepochybně odvádí dobrou práci, když nás přesvědčuje o přednostech tohoto typu motoru.
38 000 eur požadovaných za tuto 500C „La Prima“ je však zjevně přehnané. I když se nerozhodnete pro tuto speciální a limitovanou verzi, 500C Icon (nejvyšší standardní specifikace) stoupne na 32 650 eur, na úrovni ostatních elektromobilů o segment výše, které nabízejí více prostoru, výkonu a autonomie – ale ne kouzlo…
Vysoká cena nikdy nebyla překážkou skvělé komerční kariéry 500 (společně s Fiatem Panda vede segment na evropském kontinentu), ale i tak… je těžké ji ospravedlnit.