Frank Welsch, ředitel výzkumu a vývoje Volkswagen, prozradil, že dny malých naftových motorů v koncernu Volkswagen jsou sečteny . Případně jejich místo zaujmou hybridy.
Příští generace Pola – kterou objevíme později v tomto roce – měla debutovat s novou vrtulí 1,5 l Diesel, ale plány značky se změnily. Stále přísnější emisní normy z hlediska hodnot CO2 a NOx a nižší poptávka po vznětových motorech v segmentu B vedly Volkswagen k zastavení jeho vývoje.
Namísto toho je strategií koncernu Volkswagen přesměrovat své zdroje na vývoj hybridních motorů založených na maloobjemových benzinových vrtulích.
Jak se dalo očekávat, hlavní motivací pro zrušení náhrady současného 1.6 TDI jsou náklady. Rozhodující pro tuto strategickou změnu byly zejména náklady na systémy čištění výfukových plynů, které byly podle Welsche rozhodující.
„Pouze u systémů úpravy výfukových plynů se dodatečné náklady mohou pohybovat od 600 do 800 eur,“ říká Frank Welsch pro Autocar a dodává, že „systém úpravy výfukových plynů je stejně drahý jako motor sám o sobě. Přidání naftového motoru do Pola odpovídá 25 % celkových nákladů na model“.
Definitivní harmonogram konce „malého dieselu“ v Polu stále neexistuje, ale cíl je již stanoven pro EA827, současný 1.6 TDI, s jeho koncem v příštích třech až pěti letech. Stejný osud čeká i 1.4 tříválcové TDI.
Hybridní alternativa
Případně se v nepříliš vzdálené budoucnosti namísto malých dieselů zvolí malý benzinový motor spojený s elektromotorem. Nemáme na mysli hybridy, jako je Toyota Prius, ale jednodušší typ hybridizace – známý jako mild hybridy – zásadně dostupnější než ten druhý.
Na základě nových 48V systémů se očekává, že elektrická součást zvýší účinnost systémů start-stop, včetně rekuperace brzdné energie a určité asistence spalovacímu motoru. Podle Welsche jsou tyto hybridy nákladově efektivní a životaschopnou reakcí na stále přísnější emisní předpisy. Zvládají konkurovat malým dieselům v emisích CO2 a prakticky eliminují emise NOx.
Konec 1.5 TDI však neznamená konec Dieselu u Volkswagenu. 2.0 TDI bude i nadále přítomen v nejrozmanitějších modelech značky a brzy pozná evoluci, přirozeně nazvanou EA288 EVO, kde Welsch slibuje skvělé výsledky v oblasti emisí CO2 a NOx.