Frank Welsch, rannsóknar- og þróunarstjóri Volkswagen, kom í ljós að dagar lítilla dísilvéla í Volkswagen Group eru taldir . Að öðrum kosti munu blendingar taka sinn stað.
Næsta kynslóð Polo-bílsins — sem við munum uppgötva síðar á þessu ári — átti að frumsýna nýja 1,5 lítra dísilskrúfu, en áætlanir tegundarinnar hafa breyst. Sífellt strangari losunarstaðlar hvað varðar CO2 og NOx gildi og minni eftirspurn eftir dísilvélum í B-hlutanum varð til þess að Volkswagen hætti þróun sinni.
Þess í stað er stefna Volkswagen samstæðunnar að beina fjármagni sínu í átt að þróun tvinnvéla sem byggja á litlum bensínskrúfum.
Eins og búast mátti við snýr helsta hvatningin fyrir því að hætta við að skipta út núverandi 1.6 TDI til kostnaðar. Sérstaklega kostnaður við útblásturshreinsikerfin, sem að sögn Welsch var afgerandi fyrir þessa stefnumótandi breytingu.
„Aðeins fyrir útblástursmeðferðarkerfin getur aukakostnaður verið á bilinu 600 til 800 evrur,“ segir Frank Welsch í samtali við Autocar og bætir við að „útblástursmeðferðarkerfið sé jafn dýrt og vélin í sjálfu sér. Að bæta dísilvél við Polo samsvarar 25% af heildarkostnaði gerðarinnar“.
Enn er engin endanleg tímaáætlun fyrir endalok „litlu dísilvélarinnar“ í Polo, en áfangastaðurinn er þegar ákveðinn fyrir EA827, núverandi 1.6 TDI, sem endar verða á næstu þremur til fimm árum. 1,4 þrísívala TDI mun einnig hljóta sömu örlög.
Blendingsvalkosturinn
Að öðrum kosti, í ekki ýkja fjarlægri framtíð, í stað lítilla dísilvéla, verður lítill bensínvél valinn ásamt rafmótor. Við erum ekki að vísa til tvinnbíla eins og Toyota Prius, heldur einfaldari tegundar blendingar - þekktur sem mildar blendingar - í grundvallaratriðum hagkvæmari en sá síðarnefndi.
Byggt á nýju 48V kerfunum er gert ráð fyrir að rafmagnsíhlutinn muni auka skilvirkni start-stöðva kerfanna, þar á meðal endurheimt bremsuorku og einhvers konar aðstoð við brunavélina. Að sögn Welsch eru þessir blendingar hagkvæm og raunhæf viðbrögð við sífellt strangari losunarreglum. Þeim tekst að keppa við litlu dísilvélarnar hvað varðar losun koltvísýrings og nánast útrýma NOx-losun.
Endalok 1,5 TDI gefa þó ekki til kynna endalok Diesel hjá Volkswagen. 2.0 TDI mun halda áfram að vera til staðar í hinum fjölbreyttustu gerðum vörumerkisins og mun brátt kynnast þróun, náttúrlega kölluð EA288 EVO, þar sem Welsch lofar frábærum árangri hvað varðar CO2 og NOx losun.