Френк Уелш, директор з досліджень і розробок Volkswagen, виявилося, що дні малих дизельних двигунів у Volkswagen Group злічені . Як варіант, їх місце займуть гібриди.
Наступне покоління Polo, яке ми дізнаємося пізніше цього року, повинно було представити новий 1,5-літровий дизельний гвинт, але плани бренду змінилися. Дедалі суворіші стандарти викидів щодо значень CO2 та NOx та нижчий попит на дизельні двигуни в сегменті B змусили Volkswagen припинити свій розвиток.
Натомість стратегія Volkswagen Group – перенаправити свої ресурси на розробку гібридних двигунів на основі бензинових гвинтів малої потужності.
Як і слід було очікувати, основна мотивація скасування заміни нинішнього 1.6 TDI відноситься до витрат. Зокрема, вартість систем очищення вихлопних газів, яка, за словами Уелша, була визначальною для цієї стратегічної зміни.
«Тільки для систем очищення вихлопних газів додаткові витрати можуть становити від 600 до 800 євро», – говорить Френк Уелш у розмові з Autocar, додаючи, що «система обробки вихлопних газів така ж дорога, як і сам двигун. Додавання дизельного двигуна до Polo відповідає 25% від загальної вартості моделі».
Досі немає остаточного розкладу закінчення «маленького дизеля» в Polo, але призначення вже визначено для EA827, поточного 1.6 TDI, і його кінець відбудеться протягом наступних трьох-п’яти років. 1.4 трициліндричний TDI також чекає така ж доля.
Гібридна альтернатива
Крім того, в недалекому майбутньому замість невеликих дизелів буде вибрано невеликий бензиновий двигун у поєднанні з електричним двигуном. Ми маємо на увазі не такі гібриди, як Toyota Prius, а простіший тип гібридизації — відомий як м’які гібриди — принципово доступніший, ніж останній.
Очікується, що на основі нових систем 48V електричний компонент підвищить ефективність систем старт-стоп, включаючи рекуперацію енергії гальмування та певну допомогу двигуну внутрішнього згоряння. За словами Уелша, ці гібриди є економічно ефективною та життєздатною відповіддю на все більш суворі норми викидів. Їм вдається конкурувати з невеликими дизелями за рівнем викидів CO2 і практично виключати викиди NOx.
Однак кінець 1.5 TDI не означає кінець дизеля у Volkswagen. 2.0 TDI продовжить бути присутнім у найрізноманітніших моделях бренду, і незабаром він дізнається еволюцію, яка, природно, називається EA288 EVO, де Welsch обіцяє чудові результати з точки зору викидів CO2 та NOx.