Frank Welsch, 폭스바겐 연구 개발 이사, 폭스바겐 그룹에서 소형 디젤 엔진의 시대가 도래했다고 밝혔다. . 또는 하이브리드가 그 자리를 대신할 것입니다.
올해 말에 발견하게 될 차세대 Polo는 새로운 1.5리터 디젤 프로펠러를 선보일 예정이었지만 브랜드의 계획이 변경되었습니다. CO2 및 NOx 값 측면에서 점점 더 엄격해지는 배출 기준과 B 세그먼트의 디젤 엔진에 대한 수요 감소로 인해 폭스바겐은 개발을 중단했습니다.
그 대신, 폭스바겐 그룹의 전략은 소용량 가솔린 프로펠러를 기반으로 하는 하이브리드 엔진 개발에 자원을 집중하는 것입니다.
예상대로 현재 1.6 TDI 교체를 취소하는 주요 동기는 비용입니다. 특히 Welsch에 따르면 이러한 전략적 변화에 결정적인 역할을 한 배기 가스 처리 시스템의 비용.
Frank Welsch는 Autocar와의 인터뷰에서 "배기 가스 처리 시스템의 경우에만 추가 비용이 600~800유로에 이를 수 있습니다."라고 덧붙이며 "배기 가스 처리 시스템은 엔진 자체만큼 비쌉니다. Polo에 디젤 엔진을 추가하는 것은 모델 총 비용의 25%에 해당합니다.”
폴로의 "소형 디젤"의 종료에 대한 명확한 일정은 아직 없지만 현재 1.6 TDI인 EA827의 목적지는 이미 설정되어 있으며 향후 3~5년 내에 종료될 예정입니다. 1.4 3-실린더형 TDI도 같은 운명을 맞을 것입니다.
하이브리드 대안
또는 멀지 않은 미래에 소형 디젤 대신 전기 모터와 결합된 소형 가솔린 엔진이 선택될 것입니다. 우리는 Toyota Prius와 같은 하이브리드를 말하는 것이 아니라 마일드 하이브리드로 알려진 더 간단한 유형의 하이브리드를 기본적으로 후자보다 더 저렴하게 말합니다.
새로운 48V 시스템을 기반으로 하는 전자 부품은 제동 에너지 회수 및 내연 기관에 대한 일종의 지원을 포함하여 시작-정지 시스템의 효율성을 높일 것으로 예상됩니다. Welsch에 따르면 이러한 하이브리드는 점점 더 엄격해지는 배출 규제에 대한 비용 효율적이고 실행 가능한 대응입니다. 그들은 CO2 배출량 측면에서 소형 디젤과 경쟁하고 NOx 배출량을 실질적으로 제거합니다.
그러나 1.5 TDI의 끝이 폭스바겐에서 디젤의 끝을 의미하는 것은 아니다. 2.0 TDI는 브랜드의 가장 다양한 모델에 계속 존재하며 Welsch가 CO2 및 NOx 배출 측면에서 훌륭한 결과를 약속하는 자연스럽게 EA288 EVO라고 불리는 진화를 곧 알게 될 것입니다.