Frank Welsch, „Volkswagen“ tyrimų ir plėtros direktorius, atskleidė, kad mažų dyzelinių variklių dienos Volkswagen grupėje suskaičiuotos . Arba jų vietą užims hibridai.
Naujos kartos „Polo“ – kurią atrasime vėliau šiais metais – turėjo debiutuoti su nauju 1,5 l dyzeliniu sraigtu, tačiau prekės ženklo planai pasikeitė. Vis griežtėjantys išmetamųjų teršalų standartai CO2 ir NOx verčių atžvilgiu ir mažesnė dyzelinių variklių paklausa B segmente paskatino Volkswagen sustabdyti savo plėtrą.
Vietoj to, „Volkswagen“ grupės strategija yra nukreipti savo išteklius į hibridinių variklių, pagrįstų mažos talpos benzininiais sraigtais, kūrimą.
Kaip ir galima tikėtis, pagrindinė motyvacija atšaukti dabartinės 1,6 TDI pakeitimą yra susijusi su sąnaudomis. Ypatingai išmetamųjų dujų apdorojimo sistemų kaina, kuri, anot Welscho, turėjo lemiamą reikšmę šiems strateginiams pokyčiams.
„Tik išmetamųjų dujų apdorojimo sistemoms papildomos išlaidos gali svyruoti nuo 600 iki 800 eurų“, – sako Frankas Welschas, kalbėdamas su „Autocar“ ir priduria, kad „išmetamųjų dujų valymo sistema yra tokia pat brangi, kaip ir pats variklis. Dyzelinio variklio pridėjimas prie „Polo“ atitinka 25% visos modelio kainos“.
Vis dar nėra galutinio „mažojo dyzelino“ „Polo“ pabaigos grafiko, tačiau jau nustatytas EA827, dabartinis 1,6 TDI, tikslas, kurio pabaiga įvyks per ateinančius trejus ar penkerius metus. 1,4 trijų cilindrų TDI taip pat ištiks toks pat likimas.
Hibridinė alternatyva
Arba netolimoje ateityje vietoj mažų dyzelinių variklių bus pasirinktas mažas benzininis variklis kartu su elektros varikliu. Kalbame ne apie hibridus, tokius kaip „Toyota Prius“, o apie paprastesnį hibridizacijos tipą, vadinamą švelniais hibridais, iš esmės įperkamesnį nei pastarasis.
Remiantis naujomis 48 V sistemomis, tikimasi, kad elektrinis komponentas padidins start-stop sistemų efektyvumą, įskaitant stabdymo energijos atgavimą ir tam tikrą pagalbą vidaus degimo varikliui. Welscho teigimu, šie hibridai yra ekonomiškas ir perspektyvus atsakas į vis griežtėjančius išmetamųjų teršalų reikalavimus. Jie sugeba konkuruoti su mažaisiais dyzeliniais varikliais pagal CO2 emisiją ir praktiškai pašalina NOx emisiją.
Tačiau 1,5 TDI pabaiga nereiškia, kad „Volkswagen“ baigsis dyzelinis variklis. 2.0 TDI ir toliau bus naudojamas pačiuose įvairiausiuose prekės ženklo modeliuose ir netrukus susipažins su evoliucija, natūraliai vadinama EA288 EVO, kur Welsch žada puikių CO2 ir NOx emisijų rezultatų.