Frank Welsch, Volkswagenin tutkimus- ja kehitysjohtaja, paljasti, että pienten dieselmoottoreiden päivät Volkswagen-konsernissa ovat luettuja . Vaihtoehtoisesti hybridit tulevat tilalle.
Polon seuraavan sukupolven – jonka löydämme myöhemmin tänä vuonna – piti esitellä uusi 1,5 litran dieselpotkuri, mutta merkin suunnitelmat ovat muuttuneet. Yhä tiukentuneet CO2- ja NOx-arvot sekä dieselmoottoreiden alhaisempi kysyntä B-segmentissä sai Volkswagenin lopettamaan kehityksensä.
Sen sijaan Volkswagen-konsernin strategiana on suunnata resurssejaan pienitehoisiin bensiinipotkureihin perustuvien hybridimoottorien kehittämiseen.
Kuten arvata saattaa, pääasiallinen syy nykyisen 1,6 TDI:n korvaamisen peruuttamiseen liittyy kustannuksiin. Erityisesti pakokaasujen käsittelyjärjestelmien kustannukset, jotka Welschin mukaan olivat ratkaisevia tälle strategiselle muutokselle.
"Vain pakokaasujen käsittelyjärjestelmien lisäkustannukset voivat vaihdella 600-800 euroon", sanoo Frank Welsch Autocarille ja lisää, että "pakokaasujen käsittelyjärjestelmä on yhtä kallis kuin moottori sinänsä. Dieselmoottorin lisääminen Poloon vastaa 25 % mallin kokonaiskustannuksista.
Polon "pienen dieselin" päättymiselle ei ole vielä lopullista aikataulua, mutta määränpää on jo asetettu EA827:lle, nykyiselle 1,6 TDI:lle, ja sen päättyminen tapahtuu seuraavien kolmen tai viiden vuoden aikana. Myös 1,4 kolmisylinterinen TDI kohtaa saman kohtalon.
Hybridi vaihtoehto
Vaihtoehtoisesti lähitulevaisuudessa pienten dieselien sijaan valitaan pieni bensiinimoottori yhdistettynä sähkömoottoriin. Emme tarkoita Toyota Priuksen kaltaisia hybridejä, vaan yksinkertaisempaa hybridisaatiotyyppiä, joka tunnetaan nimellä lievä hybridi, joka on pohjimmiltaan edullisempi kuin jälkimmäinen.
Uusiin 48 V järjestelmiin perustuen sähkökomponentin odotetaan lisäävän start-stop-järjestelmien tehokkuutta, mukaan lukien jarrutusenergian talteenotto ja jonkinlainen polttomoottorin apu. Welschin mukaan nämä hybridit ovat kustannustehokas ja kannattava vastaus yhä tiukentuviin päästömääräyksiin. Ne pystyvät kilpailemaan pienten dieselien kanssa hiilidioksidipäästöjen suhteen ja käytännössä eliminoivat NOx-päästöt.
1,5 TDI:n loppuminen ei kuitenkaan tarkoita dieselin loppumista Volkswagenissa. 2.0 TDI tulee jatkossakin olemaan läsnä merkin monipuolisimmissa malleissa, ja se tuntee pian evoluution, luonnollisesti nimeltään EA288 EVO, jossa Welsch lupaa loistavia tuloksia CO2- ja NOx-päästöjen suhteen.