ෆ්‍රෑන්ක් වෙල්ස්, වොක්ස්වැගන් පර්යේෂණ හා සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ, Volkswagen සමූහයේ කුඩා ඩීසල් එන්ජින්වල දින ගණන් කර ඇති බව අනාවරණය විය . විකල්පයක් ලෙස, දෙමුහුන් ඔවුන්ගේ ස්ථානය ගනු ඇත.
Polo හි මීළඟ පරම්පරාව - අපි මේ වසර අගදී සොයා ගනිමු - නව 1.5 l ඩීසල් ප්‍රචාලකයක් එළිදැක්වීමට නියමිතව තිබූ නමුත් සන්නාමයේ සැලසුම් වෙනස් වී ඇත. CO2 සහ NOx අගයන් අනුව වැඩි වන දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් සහ B-කොටස තුළ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඇති අඩු ඉල්ලුම හේතුවෙන් Volkswagen එහි සංවර්ධනය නැවැත්වීමට හේතු විය.
ඒ වෙනුවට, Volkswagen සමූහයේ උපාය මාර්ගය වන්නේ කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් පෙට්‍රල් ප්‍රචාලක මත පදනම් වූ දෙමුහුන් එන්ජින් සංවර්ධනය සඳහා තම සම්පත් නැවත යොමු කිරීමයි.
අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි, වත්මන් 1.6 TDI ආදේශ කිරීම අවලංගු කිරීම සඳහා ප්රධාන පෙළඹවීම පිරිවැය වෙත යොමු වේ. විශේෂයෙන්ම මෙම උපායමාර්ගික වෙනස සඳහා තීරනාත්මක වූයේ වෙල්ස්ට අනුව පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධතිවල පිරිවැයයි.
"පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධති සඳහා පමණක්, අමතර පිරිවැය යුරෝ 600 සිට 800 දක්වා පරාසයක පැවතිය හැකිය," ෆ්‍රෑන්ක් වෙල්ස් ඔටෝකාර් වෙත කතා කරමින් පවසන්නේ, "පිටාර වායු ප්‍රතිකාර පද්ධතිය එන්ජිම තරම්ම මිල අධික බවයි. Polo සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් එකතු කිරීම ආකෘතියේ මුළු පිරිවැයෙන් 25% ට අනුරූප වේ.
Polo හි "කුඩා ඩීසල්" අවසන් කිරීම සඳහා තවමත් නිශ්චිත කාලසටහනක් නොමැත, නමුත් ගමනාන්තය දැනටමත් EA827 සඳහා සකසා ඇත, වත්මන් 1.6 TDI, එහි අවසානය ඉදිරි වසර තුන හෝ පහ තුළ සිදුවනු ඇත. 1.4 ත්‍රි-සිලින්ඩරාකාර TDI ද එම ඉරණම අත්වනු ඇත.
දෙමුහුන් විකල්පය
විකල්පයක් ලෙස, ඉතා නුදුරු අනාගතයේ දී, කුඩා ඩීසල් වෙනුවට, විදුලි මෝටරයක් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට කුඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තෝරා ගනු ඇත. අපි Toyota Prius වැනි දෙමුහුන් ගැන සඳහන් නොකරමු, නමුත් මෘදු දෙමුහුන් ලෙස හඳුන්වන - මූලික වශයෙන් දෙවැන්නට වඩා දැරිය හැකි සරල ආකාරයේ දෙමුහුන් වර්ගයකි.
නව 48V පද්ධති මත පදනම්ව, විද්‍යුත් සංරචකය තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට යම් ආකාරයක සහායක් ඇතුළුව ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතිවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. Welsch ට අනුව, මෙම දෙමුහුන් වඩ වඩාත් දැඩි විමෝචන රෙගුලාසි වලට පිරිවැය-ඵලදායී සහ ශක්‍ය ප්‍රතිචාරයකි. ඔවුන් CO2 විමෝචනය අනුව කුඩා ඩීසල් සමඟ තරඟ කිරීමට සමත් වන අතර NOx විමෝචනය ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරයි.
කෙසේ වෙතත්, 1.5 TDI අවසානය Volkswagen හි ඩීසල් අවසානය අදහස් නොවේ. 2.0 TDI සන්නාමයේ වඩාත්ම විවිධාකාර මාදිලිවල දිගටම පවතිනු ඇති අතර, ස්වභාවිකවම EA288 EVO ලෙස හැඳින්වෙන පරිණාමයක් ඉක්මනින් දැන ගනු ඇත, එහිදී Welsch CO2 සහ NOx විමෝචනය අනුව විශිෂ්ට ප්රතිඵල ලබා දෙයි.