Френк Велш, директор за истражување и развој на Фолксваген, откри дека деновите на малите дизел мотори во групацијата Фолксваген се избројани . Алтернативно, нивното место ќе го заземат хибридите.
Следната генерација на Polo - која ќе ја откриеме подоцна оваа година - требаше да дебитира со нов дизел пропелер од 1,5 литри, но плановите на марката се сменија. Сè построгите стандарди за емисија во однос на вредностите на CO2 и NOx и помалата побарувачка за дизел мотори во Б-сегментот го наведоа Volkswagen да го запре неговиот развој.
Наместо тоа, стратегијата на групацијата Фолксваген е да ги пренасочи своите ресурси кон развој на хибридни мотори базирани на бензински пропелери со мал капацитет.
Како што може да се очекува, главната мотивација за откажување на замената на сегашниот 1,6 TDI се однесува на трошоците. Особено цената на системите за третман на издувните гасови, која според Велш, била одлучувачка за оваа стратешка промена.
„Само за системите за третман на издувните гасови, дополнителните трошоци може да се движат од 600 до 800 евра“, вели Френк Велш, зборувајќи за Autocar, додавајќи дека „системот за третман на издувните гасови е исто толку скап колку и самиот мотор. Додавањето на дизел мотор на Polo одговара на 25% од вкупната цена на моделот“.
Сè уште нема дефинитивен распоред за крајот на „малиот дизел“ во Polo, но дестинацијата е веќе поставена за EA827, сегашниот 1.6 TDI, а неговиот крај ќе се случи во следните три до пет години. Истата судбина ќе ја доживее и 1.4 трицилиндричниот TDI.
Хибридна алтернатива
Алтернативно, во не многу далечна иднина, наместо мали дизели, ќе се избере мал бензински мотор во комбинација со електричен мотор. Не мислиме на хибриди како Toyota Prius, туку на поедноставен тип на хибридизација - познат како благи хибриди - фундаментално попристапен од вториот.
Врз основа на новите 48V системи, се очекува електричната компонента да ја зголеми ефективноста на системите за старт-стоп, вклучително и враќање на енергијата при сопирање и некаква помош на моторот со внатрешно согорување. Според Велш, овие хибриди се економичен и остварлив одговор на сè построгите регулативи за емисиите. Тие успеваат да им конкурираат на малите дизели во однос на емисиите на CO2 и практично ги елиминираат емисиите на NOx.
Сепак, крајот на 1.5 TDI не значи крај на Дизелот во Volkswagen. 2.0 TDI ќе продолжи да биде присутен во најразновидните модели на марката и наскоро ќе знае еволуција, природно наречена EA288 EVO, каде што Welsch ветува одлични резултати во однос на емисиите на CO2 и NOx.