Frank Welsch, Volkswagen Forschungs- und Entwicklungsleiter, verriet, dass die Tage der kleinen Dieselmotoren im Volkswagen Konzern gezählt sind . Alternativ werden Hybriden an ihre Stelle treten.
Die nächste Generation des Polo – die wir noch in diesem Jahr entdecken werden – sollte einen neuen 1,5-l-Dieselpropeller auf den Markt bringen, aber die Pläne der Marke haben sich geändert. Die immer strengeren Abgasnormen in Bezug auf CO2- und NOx-Werte und die geringere Nachfrage nach Dieselmotoren im B-Segment führten dazu, dass Volkswagen seine Entwicklung einstellte.
Die Strategie des Volkswagen-Konzerns besteht stattdessen darin, seine Ressourcen auf die Entwicklung von Hybridmotoren auf Basis von Benzinpropellern mit kleinem Hubraum auszurichten.
Die Hauptmotivation für die Absage der Ablösung des aktuellen 1.6 TDI liegt erwartungsgemäß in den Kosten. Ausschlaggebend für diesen strategischen Wechsel waren laut Welsch vor allem die Kosten der Abgasnachbehandlungssysteme.
„Nur bei den Abgasnachbehandlungssystemen können die Mehrkosten zwischen 600 und 800 Euro liegen“, sagt Frank Welsch im Gespräch mit Autocar und fügt hinzu: „Das Abgasnachbehandlungssystem ist so teuer wie der Motor selbst. Das Hinzufügen eines Dieselmotors zum Polo entspricht 25 % der Gesamtkosten des Modells.“
Einen definitiven Fahrplan für das Ende des „kleinen Diesels“ im Polo gibt es noch nicht, aber das Ziel für den EA827, den aktuellen 1.6 TDI, ist bereits festgelegt, sein Ende soll in den nächsten drei bis fünf Jahren passieren. Das gleiche Schicksal erleidet auch der 1,4-Zylinder-TDI.
Die Hybrid-Alternative
Alternativ wird in nicht allzu ferner Zukunft anstelle des kleinen Diesels ein kleiner Benziner in Verbindung mit einem Elektromotor zum Einsatz kommen. Wir sprechen hier nicht von Hybriden wie dem Toyota Prius, sondern von einer einfacheren Art der Hybridisierung – den sogenannten Mildhybriden –, die grundsätzlich günstiger sind als letztere.
Basierend auf den neuen 48-V-Systemen soll die elektrische Komponente die Wirksamkeit der Start-Stopp-Systeme erhöhen, einschließlich der Bremsenergierückgewinnung und einer Art Unterstützung des Verbrennungsmotors. Diese Hybride sind laut Welsch eine kostengünstige und tragfähige Antwort auf die immer strenger werdenden Abgasvorschriften. Sie schaffen es, den kleinen Dieseln in puncto CO2-Emissionen Konkurrenz zu machen und die NOx-Emissionen praktisch zu eliminieren.
Das Ende des 1.5 TDI bedeutet jedoch nicht das Ende des Diesels bei Volkswagen. Der 2.0 TDI wird weiterhin in den unterschiedlichsten Modellen der Marke präsent sein und wird schon bald eine Evolution kennen, natürlich EA288 EVO genannt, bei der Welsch tolle Ergebnisse in Sachen CO2- und NOx-Emissionen verspricht.