Frank Welsch, a Volkswagen kutatási és fejlesztési igazgatója, kiderült, hogy a Volkswagen-csoport kis dízelmotorjainak napjai meg vannak számlálva . Alternatív megoldásként hibridek veszik át a helyüket.
A Polo következő generációjának – amelyet még idén felfedezünk – egy új, 1,5 literes dízelcsavarral kellett volna bemutatkozni, de a márka tervei megváltoztak. A CO2- és NOx-értékekre vonatkozó egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normák, valamint a B-szegmensben a dízelmotorok iránti alacsonyabb kereslet arra késztette a Volkswagent, hogy leállítsa a fejlesztését.
Ehelyett a Volkswagen-csoport stratégiája az, hogy erőforrásait a kis kapacitású benzines légcsavarokon alapuló hibrid motorok fejlesztésére fordítsa.
Ahogy az várható is volt, a jelenlegi 1,6 TDI cseréjének eltörlésének fő motivációja a költségekre vonatkozik. Különösen a kipufogógáz-kezelő rendszerek költsége volt, amely Welsch szerint meghatározó volt ebben a stratégiai változásban.
„Csak a kipufogógáz-kezelő rendszerek esetében a járulékos költségek 600 és 800 euró között mozoghatnak” – mondja Frank Welsch az Autocarnak nyilatkozva, hozzátéve, hogy „a kipufogógáz-kezelő rendszer olyan drága, mint maga a motor. Dízelmotor hozzáadása a Polo-hoz a modell összköltségének 25%-ának felel meg.
Még mindig nincs pontos menetrend a Polo "kis dízelének" végére, de a cél már az EA827, a jelenlegi 1,6 TDI-vel készül, amelynek vége a következő három-öt évben lesz. Ugyanerre a sorsra jut az 1,4-es háromhengeres TDI is.
A hibrid alternatíva
Alternatív megoldásként a nem túl távoli jövőben a kis dízelek helyett egy kis benzinmotort választanak villanymotorral párosítva. Nem a Toyota Priushoz hasonló hibridekre gondolunk, hanem egy egyszerűbb hibridizációs típusra – az úgynevezett mild hibridekre –, amelyek alapvetően olcsóbbak, mint az utóbbiak.
Az új 48V-os rendszerekre alapozva az elektromos komponens várhatóan növeli a start-stop rendszerek hatékonyságát, beleértve a fékezési energia visszanyerését és a belső égésű motor valamilyen rásegítését. Welsch szerint ezek a hibridek költséghatékony és életképes választ jelentenek az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásokra. A CO2-kibocsátás terén sikerül a kis dízelekkel vetekedniük, és gyakorlatilag megszüntetik az NOx-kibocsátást.
Az 1,5 TDI vége azonban nem jelenti a Diesel végét a Volkswagennél. A 2.0 TDI továbbra is jelen lesz a márka legváltozatosabb modelljeiben, és hamarosan megismerheti az EA288 EVO-nak nevezett evolúciót, ahol a Welsch nagyszerű eredményeket ígér a CO2 és NOx kibocsátás terén.