Volkswagen Araştırma ve Geliştirme Direktörü Frank Welsch, Volkswagen Grubu'ndaki küçük dizel motorların günlerinin sayılı olduğunu ortaya çıkardı . Alternatif olarak, melezler onların yerini alacak.
Bu yıl içinde keşfedeceğimiz yeni nesil Polo'nun yeni 1,5 l Dizel pervaneyi piyasaya sürmesi gerekiyordu, ancak markanın planları değişti. CO2 ve NOx değerleri açısından giderek katılaşan emisyon standartları ve B segmentinde dizel motorlara olan talebin azalması, Volkswagen'in gelişimini durdurmasına neden oldu.
Bunun yerine Volkswagen Grubu'nun stratejisi, kaynaklarını küçük kapasiteli benzinli pervanelere dayalı hibrit motorların geliştirilmesine yönlendirmektir.
Tahmin edilebileceği gibi, mevcut 1.6 TDI'nin değiştirilmesini iptal etmenin ana motivasyonu maliyetlere atıfta bulunuyor. Özellikle Welsch'e göre egzoz gazı arıtma sistemlerinin maliyeti bu stratejik değişim için belirleyici oldu.
Autocar'a konuşan Frank Welsch, "Yalnızca egzoz gazı arıtma sistemleri için ek maliyetler 600 ila 800 avro arasında değişebilir" diyor ve ekliyor: "egzoz gazı arıtma sistemi, motorun kendisi kadar pahalı. Polo'ya bir Dizel motor eklemek, modelin toplam maliyetinin %25'ine tekabül ediyor”.
Polo'daki "küçük Dizel"in sonu için hala kesin bir zaman çizelgesi yok, ancak hedef, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde sona erecek olan mevcut 1.6 TDI olan EA827 için şimdiden belirlendi. 1.4 üç silindirli TDI de aynı kaderi paylaşacak.
hibrit alternatif
Alternatif olarak, çok uzak olmayan bir gelecekte, küçük dizeller yerine, bir elektrik motoruna bağlı olarak küçük bir benzinli motor tercih edilecektir. Toyota Prius gibi hibritlerden değil, hafif hibrit olarak bilinen daha basit bir hibridizasyon türünden bahsediyoruz - temelde ikincisinden daha uygun fiyatlı.
Yeni 48V sistemlerine dayanan elektrikli bileşenin, fren enerjisi geri kazanımı ve içten yanmalı motora bir tür yardım dahil olmak üzere start-stop sistemlerinin etkinliğini artırması bekleniyor. Welsch'e göre, bu melezler, giderek daha sıkı hale gelen emisyon düzenlemelerine uygun maliyetli ve uygulanabilir bir yanıttır. Küçük Dizellere CO2 emisyonları açısından rakip olmayı başarıyorlar ve NOx emisyonlarını pratik olarak ortadan kaldırıyorlar.
Bununla birlikte, 1.5 TDI'nin sonu, Volkswagen'de Dizel'in sonu anlamına gelmez. 2.0 TDI, markanın en çeşitli modellerinde yer almaya devam edecek ve yakında Welsch'in CO2 ve NOx emisyonları açısından harika sonuçlar vaat ettiği, doğal olarak EA288 EVO olarak adlandırılan bir evrimi tanıyacak.