Frank Welsch, Direktur Penelitian dan Pengembangan Volkswagen, mengungkapkan bahwa hari-hari mesin diesel kecil di Grup Volkswagen sudah dihitung . Atau, hibrida akan menggantikan mereka.
Polo generasi berikutnya — yang akan kita temukan akhir tahun ini — seharusnya memulai debutnya dengan baling-baling Diesel 1,5 liter baru, tetapi rencana merek telah berubah. Standar emisi yang semakin ketat dalam hal nilai CO2 dan NOx serta semakin rendahnya permintaan mesin diesel di segmen B membuat Volkswagen menghentikan pengembangannya.
Sebaliknya, strategi Grup Volkswagen adalah mengarahkan sumber dayanya ke pengembangan mesin hibrida berdasarkan baling-baling bensin berkapasitas kecil.
Seperti yang diharapkan, motivasi utama untuk membatalkan penggantian 1,6 TDI saat ini mengacu pada biaya. Khususnya biaya sistem pengolahan gas buang, yang menurut Welsch sangat menentukan perubahan strategis ini.
“Hanya untuk sistem pengolahan gas buang, biaya tambahan dapat berkisar dari 600 hingga 800 euro,” kata Frank Welsch, berbicara kepada Autocar, menambahkan bahwa “sistem pengolahan gas buang sama mahalnya dengan mesin itu sendiri. Menambahkan mesin Diesel ke Polo setara dengan 25% dari total biaya model”.
Masih belum ada jadwal pasti untuk berakhirnya "Solar kecil" di Polo, tetapi tujuan sudah ditetapkan untuk EA827, 1,6 TDI saat ini, yang akan berakhir dalam tiga hingga lima tahun ke depan. TDI 1.4 tri-silinder juga akan mengalami nasib yang sama.
Alternatif hibrida
Sebagai alternatif, dalam waktu yang tidak terlalu lama, alih-alih Diesel kecil, mesin bensin kecil akan dipilih untuk digabungkan dengan motor listrik. Kami tidak mengacu pada hibrida seperti Toyota Prius, tetapi pada jenis hibridisasi yang lebih sederhana — yang dikenal sebagai hibrida ringan — pada dasarnya lebih terjangkau daripada yang terakhir.
Berdasarkan sistem 48V baru, komponen listrik diharapkan dapat meningkatkan efektivitas sistem start-stop, termasuk pemulihan energi pengereman dan semacam bantuan untuk mesin pembakaran internal. Menurut Welsch, hibrida ini merupakan respons yang hemat biaya dan layak untuk peraturan emisi yang semakin ketat. Mereka berhasil menyaingi Diesel kecil dalam hal emisi CO2 dan praktis menghilangkan emisi NOx.
Namun, berakhirnya 1,5 TDI tidak berarti akhir dari Diesel di Volkswagen. 2.0 TDI akan terus hadir dalam model merek yang paling bervariasi, dan akan segera mengetahui evolusi, yang secara alami disebut EA288 EVO, di mana Welsch menjanjikan hasil yang luar biasa dalam hal emisi CO2 dan NOx.