Frank Welsch, id-Direttur tar-Riċerka u l-Iżvilupp tal-Volkswagen, żvelat li l-ġranet tal-magni diesel żgħar fil-Grupp Volkswagen huma magħduda . Inkella, l-ibridi se jieħdu posthom.
Il-ġenerazzjoni li jmiss tal-Polo — li ser niskopru aktar tard din is-sena — kellha tiddebutta skrun Diżil ġdid ta’ 1.5 l, iżda l-pjanijiet tal-marka inbidlu. L-istandards ta 'emissjonijiet dejjem aktar stretti f'termini ta' valuri CO2 u NOx u d-domanda aktar baxxa għal magni diesel fis-segment B wasslu lil Volkswagen biex twaqqaf l-iżvilupp tagħha.
Minflok, l-istrateġija tal-Grupp Volkswagen hija li r-riżorsi tiegħu jerġgħu jidderieġu lejn l-iżvilupp ta’ magni ibridi bbażati fuq skrejjen tal-gażolina ta’ kapaċità żgħira.
Kif jista' jkun mistenni, il-motivazzjoni ewlenija għat-tħassir tas-sostituzzjoni tal-1.6 TDI attwali tirreferi għall-ispejjeż. Partikolarment l-ispiża tas-sistemi tat-trattament tal-gass tal-egżost, li skont Welsch, kienet deċiżiva għal din il-bidla strateġika.
"Għas-sistemi tat-trattament tal-gass tal-egżost biss, l-ispejjeż addizzjonali jistgħu jvarjaw minn 600 sa 800 euro," jgħid Frank Welsch, waqt li tkellem ma 'Autocar, u żied li "is-sistema tat-trattament tal-gass tal-egżost hija għalja daqs il-magna fiha nfisha. Iż-żieda ta’ magna Diesel mal-Polo tikkorrispondi għal 25% tal-ispiża totali tal-mudell”.
Għad m'hemm l-ebda skeda ta' żmien definittiva għat-tmiem tad-"Diżil żgħir" fil-Polo, iżda d-destinazzjoni diġà hija stabbilita għall-EA827, l-1.6 TDI attwali, bit-tmiem tiegħu jseħħ fit-tliet sa ħames snin li ġejjin. It-TDI tri-ċilindriku 1.4 se jiltaqa' wkoll mal-istess destin.
L-alternattiva ibrida
Inkella, fil-futur mhux imbiegħed, minflok Diesels żgħar, se tkun magħżula magna żgħira tal-gażoline flimkien ma 'mutur elettriku. Mhux qed nirreferu għal ibridi bħat-Toyota Prius, iżda għal tip aktar sempliċi ta’ ibridizzazzjoni — magħrufa bħala ibridi ħfief — fundamentalment aktar affordabbli minn dawn tal-aħħar.
Ibbażat fuq is-sistemi l-ġodda ta '48V, il-komponent elettriku huwa mistenni li jżid l-effettività tas-sistemi ta' start-stop, inkluż l-irkupru tal-enerġija tal-ibbrejkjar u xi tip ta 'assistenza għall-magna tal-kombustjoni interna. Skont Welsch, dawn l-ibridi huma rispons kosteffettiv u vijabbli għal regolamenti tal-emissjonijiet dejjem aktar stretti. Jirnexxilhom rivali mad-Diżil żgħar f'termini ta 'emissjonijiet ta' CO2 u prattikament jeliminaw l-emissjonijiet NOx.
Madankollu, it-tmiem tal-1.5 TDI ma jimplikax it-tmiem tad-Diżil fil-Volkswagen. It-2.0 TDI se tkompli tkun preżenti fl-aktar mudelli varjati tal-marka, u dalwaqt se tkun taf evoluzzjoni, naturalment imsejħa EA288 EVO, fejn Welsch iwiegħed riżultati kbar f’termini ta’ emissjonijiet ta’ CO2 u NOx.