Frank Welsch, riaditeľ výskumu a vývoja Volkswagen, prezradil, že dni malých naftových motorov v koncerne Volkswagen sú zrátané . Prípadne ich miesto zaujmú hybridy.
Ďalšia generácia Pola, ktorú objavíme koncom tohto roka, mala predstavovať novú 1,5-litrovú dieselovú vrtuľu, ale plány značky sa zmenili. Stále prísnejšie emisné normy z hľadiska hodnôt CO2 a NOx a nižší dopyt po dieselových motoroch v segmente B viedli Volkswagen k zastaveniu jeho vývoja.
Stratégiou koncernu Volkswagen je namiesto toho presmerovať svoje zdroje na vývoj hybridných motorov založených na maloobjemových benzínových vrtuľách.
Ako sa dalo očakávať, hlavnou motiváciou pre zrušenie výmeny súčasného 1,6 TDI sú náklady. Pre túto strategickú zmenu boli podľa Welscha rozhodujúce najmä náklady na systémy úpravy výfukových plynov.
„Len v prípade systémov úpravy výfukových plynov sa dodatočné náklady môžu pohybovať od 600 do 800 eur,“ hovorí Frank Welsch pre Autocar a dodáva, že „systém úpravy výfukových plynov je rovnako drahý ako samotný motor. Pridanie dieselového motora do Polo zodpovedá 25 % z celkových nákladov na model“.
Zatiaľ neexistuje definitívny harmonogram konca „malého dieselu“ v Polo, ale cieľ je už stanovený pre EA827, súčasný 1,6 TDI, s jeho koncom v najbližších troch až piatich rokoch. Rovnaký osud stihne aj 1,4-kový trojvalcový TDI.
Hybridná alternatíva
Prípadne sa v nie príliš vzdialenej budúcnosti namiesto malých dieselov rozhodne pre malý benzínový motor spojený s elektromotorom. Nemáme na mysli hybridy ako Toyota Prius, ale jednoduchší typ hybridizácie – známy ako mierne hybridy – v zásade dostupnejší ako druhý.
Na základe nových 48V systémov sa očakáva, že elektrický komponent zvýši účinnosť štart-stop systémov, vrátane rekuperácie brzdnej energie a určitej asistencie spaľovaciemu motoru. Podľa Welscha sú tieto hybridy cenovo výhodnou a životaschopnou odpoveďou na čoraz prísnejšie emisné predpisy. V emisiách CO2 sa im darí konkurovať malým dieselom a prakticky eliminujú emisie NOx.
Koniec 1,5 TDI však neznamená koniec dieselu vo Volkswagene. Motor 2.0 TDI bude aj naďalej prítomný v najrozmanitejších modeloch značky a čoskoro spozná evolúciu, prirodzene nazývanú EA288 EVO, kde Welsch sľubuje skvelé výsledky v oblasti emisií CO2 a NOx.