Frank Welsch, director de investigación e desenvolvemento de Volkswagen, revelou que os días dos pequenos motores diésel no Grupo Volkswagen están contados . Alternativamente, os híbridos ocuparán o seu lugar.
A próxima xeración do Polo, que descubriremos a finais deste ano, debía estrear unha nova hélice diésel de 1,5 l, pero os plans da marca cambiaron. Os estándares de emisións cada vez máis estritos en canto a valores de CO2 e NOx e a menor demanda de motores diésel no segmento B levaron a Volkswagen a deter o seu desenvolvemento.
Pola contra, a estratexia do Grupo Volkswagen é reorientar os seus recursos cara ao desenvolvemento de motores híbridos baseados en hélices de gasolina de pequena capacidade.
Como era de esperar, a principal motivación para cancelar a substitución do actual 1.6 TDI refírese aos custos. Particularmente o custo dos sistemas de tratamento de gases de escape, que segundo Welsch, foi determinante para este cambio estratéxico.
"Só para os sistemas de tratamento de gases de escape, os custos adicionais poden oscilar entre os 600 e os 800 euros", di Frank Welsch, en declaracións a Autocar, e engade que "o sistema de tratamento de gases de escape é tan caro como o motor en si mesmo. Engadir un motor diésel ao Polo corresponde ao 25% do custo total do modelo”.
Aínda non hai un calendario definitivo para a fin do "pequeno Diesel" no Polo, pero o destino xa está marcado para o EA827, o actual 1.6 TDI, que se producirá nos próximos tres ou cinco anos. O 1.4 TDI tricilindrico tamén correrá a mesma sorte.
A alternativa híbrida
Alternativamente, nun futuro non moi afastado, en lugar de pequenos Diesel optarase por un pequeno motor de gasolina acoplado a un motor eléctrico. Non nos referimos a híbridos como o Toyota Prius, senón a un tipo de hibridación máis simple, coñecido como híbridos suaves, fundamentalmente máis asequible que este último.
A partir dos novos sistemas de 48 V, espérase que o compoñente eléctrico incremente a eficacia dos sistemas de arranque e parada, incluíndo a recuperación de enerxía de freada e algún tipo de asistencia ao motor de combustión interna. Segundo Welsch, estes híbridos son unha resposta rendible e viable ás normativas de emisións cada vez máis estritas. Conseguen rivalizar cos pequenos Diesel en emisións de CO2 e eliminan practicamente as emisións de NOx.
Porén, o fin do 1.5 TDI non implica o fin do Diesel en Volkswagen. O 2.0 TDI seguirá estando presente nos máis variados modelos da marca, e coñecerá en breve unha evolución, denominada naturalmente EA288 EVO, onde Welsch promete grandes resultados en canto a emisións de CO2 e NOx.