Cymerodd ychydig o amser, ond roedd. Ar ôl 13 blynedd, mae ffenomen Fiat 500 wedi adnabod cenhedlaeth newydd o'r diwedd (a gyflwynwyd yn 2020). A daeth y genhedlaeth newydd hon, yma ar ffurf lansiad (bron) 500C y gellir ei drosi ac yn rhifyn arbennig a chyfyngedig lansiad “La Prima”, fel newydd-deb y ffaith ei fod yn drydanol yn unig.
Neidio rhy gynnar i'r dyfodol? Efallai ... Wedi'r cyfan, mae ail genhedlaeth y model, sydd bellach ag injan hybrid ysgafn yr ydym hefyd wedi'i brofi, yn dal ar werth a bydd yn parhau i gael ei werthu ochr yn ochr â'r un newydd am ychydig mwy o flynyddoedd.
A’r cydfodoli hwn sy’n caniatáu inni weld yn haws y naid enfawr sydd wedi digwydd o un genhedlaeth i’r llall. Ac ni ellid bod fel arall, o ystyried oedran y rhagflaenydd: 14 oed ac yn cyfrif (a lansiwyd yn 2007), heb newidiadau sylweddol.
Yn edrych fel 500 ar y tu allan, ond nid ar y tu mewn.
Er gwaethaf ei fod yn 100% newydd, o edrych ar y 500 ni allai fod yn unrhyw beth ond… Fiat 500. Nid yw'n edrych fel mwy nag ail-restrolio - er ei fod wedi tyfu ym mhob dimensiwn - ond manteisiodd dylunwyr Fiat ar y cyfle i arddull ynghyd â'r model eiconig, gwella'r manylion a hyd yn oed roi mwy o soffistigedigrwydd i'ch delwedd gyffredinol.
Yn debyg iddo ai peidio, mae'r canlyniadau'n effeithiol ac, yn bersonol, rwy'n ei ystyried yn esblygiad da iawn o'r adeilad a gyflwynwyd gan yr ail genhedlaeth, hyd yn oed os gall cynefindra'r siapiau gael gwared ar unrhyw effaith newydd-deb neu hyd yn oed hirhoedledd.
Mae'n ymddangos bod mwy o steilio a soffistigedigrwydd wedi cael ei drosglwyddo i'r tu mewn, lle mae'r dyluniad wedi newid yn fwy sylweddol - gan symud ymhellach i ffwrdd o gyfeiriadau retro ail genhedlaeth - gan adlewyrchu nid yn unig y digideiddio sydd, fodd bynnag, wedi 'goresgyn' y tu mewn i geir ., yn ogystal â'r ffaith mai trydan yn unig ac yn unig ydoedd, a oedd yn caniatáu ar gyfer rhai «rhyddid».
Rwy'n siarad, er enghraifft, am absenoldeb y bwlyn trawsyrru, wedi'i ddisodli gan fotymau yng nghanol y dangosfwrdd, gan ryddhau lle o'i flaen, neu'r ffaith bod y rhan fwyaf o nodweddion bellach wedi'u crynhoi mewn system infotainment newydd a llawer mwy cyflawn. (UConnect), yr ydym yn ei gyrchu trwy sgrin gyffwrdd hael gyda 10.25 ″.
Mae yna orchmynion corfforol o hyd, fel y rhai sy'n rheoli'r aerdymheru, sy'n ddiolchgar. Ond ar ôl i Fiat ddewis defnyddio allweddi o faint unffurf a chyffwrdd, maen nhw hefyd yn “gorfodi”, fel ar sgrin gyffwrdd, i geisio pwyso'r botwm iawn.
Mae'r diffiniad sgrin yn dda iawn, ond gallai fod yn fwy ymatebol a'r botymau yn fwy.
Mae'r amgylchedd mewnol yn eithaf gwahoddgar - yn enwedig bod yn “La Prima”, sy'n dod gyda'r “holl sawsiau” - a'r gofal a roddir yn y dyluniad, a rhai gorchuddion (yn enwedig y rhai a ddefnyddir yn y prif bwyntiau cyswllt), yn gwneud llawer dros dyrchafu caban y Fiat 500C uwchben ei gystadleuwyr posib.
Nid yw'r cynulliad yn gyfeirnod, ond mae'n argyhoeddi, a dim ond yn y diwedd mae'n gwrthdaro â rhai gorchuddion plastig, nid bob amser y rhai mwyaf dymunol i edrych arnynt neu i gyffwrdd â nhw.
Mwy o le
Adlewyrchwyd y cynnydd ym dimensiynau allanol y Fiat 500 newydd yn y gofod sydd ar gael y tu mewn, yn enwedig yn y tu blaen, lle mae mwy o ryddhad.
Rydym hefyd yn eistedd yn well nag o'r blaen: mae mwy o ystod o addasiadau sedd ac mae'r olwyn lywio bellach yn gallu cael ei haddasu i ddyfnder. Wedi dweud hynny, mae'r safle gyrru yn dal i fod yn uchel, ond mae'r teimlad o yrru ar y 'llawr cyntaf' wedi'i arlliwio'n fawr.
Mae seddi'n edrych yn ddeniadol ar "La Prima". Maent yn tueddu i fod ychydig yn gadarn, ac nid ydynt yn cynnig llawer o gefnogaeth ochrol, ond roedd y gefnogaeth lumbar "ar bwynt".
Yn y cefn mae gofod yn gyfyngedig o hyd, gan nad mynediad i'r ail res o seddi yw'r hawsaf.
Yno, os yw'r gofod o uchder yn eithaf rhesymol (hyd yn oed ar gyfer y 500C, sydd â tho ôl-dynadwy), yn ogystal ag o led (ar gyfer dau deithiwr yn unig), mae'r ystafell goes yn gadael rhywbeth i'w ddymuno. Yn ddiddorol, mae gan y gefnffordd yr un gallu yn union â'r rhagflaenydd.
Yn fwy ystwyth ac yn gyflymach na'r disgwyl
Os cymerwn yr Abarth mwyaf chwaraeon allan o'r hafaliad, y 500 trydan newydd yw'r mwyaf pwerus a chryfaf erioed, gan warantu 87 kW (118 hp) a 220 Nm. Rhifau hael sy'n helpu llawer i wneud i'r ddinas hon breswylio o… 1480 kg ( UE).
Mae dosbarthu trorym ar unwaith a lleoliad tanddaearol y compartment batri 42 kWh (bron i 300 kg) yn creu'r rhith o fod yn llawer ysgafnach nag y mae - mae'r 9.0s a gyflawnir ar 0-100 km / h hefyd yn cyfrannu yn yr ystyr hwn. .
Mewn gwirionedd, fe wnaeth ystwythder a chyflymder y 500C bach fy synnu'n bositif, gan ystyried y tunnell a hanner bron y mae'n ei gyhuddo.
Mae'r 500C yn newid cyfeiriad yn brydlon, ac er gwaethaf ei agwedd ddeinamig niwtral - bob amser yn ddiogel ac yn rhagweladwy - fe ddaeth i ben i ddifyrru cornelu yn fwy nag yr oeddwn i'n ei ddisgwyl, yn anad dim oherwydd bod gennym ni gronfeydd wrth gefn o dorque a phŵer ar gyfer allanfeydd cyflym bob amser. Hyd yn oed pan fyddwn yn cam-drin y cyflymydd yn fwy, mae'n dangos lefelau da iawn o sgiliau echddygol ac roedd teimlad y breciau hyd yn oed yn syndod (yn fwy na cheir trydan mwy a drutach eraill).
Nid yw ond yn gofyn am y cyfeiriad, sydd ymhell o fod yn gyfathrebol ac sydd bob amser yn ysgafn iawn, waeth beth yw'r cyd-destun.
Mae gan yr olwyn lywio sylfaen wastad, ond mae'r gafael yn dda. Yr ymyl yw'r dimensiwn cywir, naill ai mewn diamedr neu drwch.
Ar briffyrdd a phriffyrdd, hyd yn oed gyda tho "cynfas", mae sŵn ar fwrdd y llong wedi'i gynnwys, gyda synau aerodynamig ar y to a rhywfaint o sŵn treigl yn cael ei nodi ar gyflymder uwch, gyda'r olwynion 205/45 R17 (yr rhai sydd ar gael) i'w cael, bron yn sicr, rhywfaint o euogrwydd yn y gofrestrfa.
Fel "pysgod mewn dŵr"
Os oedd y gartrefol y tu allan i'r ddinas yn eich synnu, mae'n union yn y ddinas lle mae'n disgleirio fwyaf. Mae cysur a mireinio ar fwrdd ychydig gamau uwchlaw ei ragflaenydd, mae'r llyw ysgafn iawn yn gwneud mwy o synnwyr yn y cyd-destun hwn ac mae ei ddimensiynau (llonydd), ynghyd â'i symudadwyedd, yn golygu mai'r 500C yw'r cerbyd delfrydol i ymdroelli trwy unrhyw lôn neu ei drwsio mewn unrhyw "dwll".
Mae lle i wella. Mae gwelededd ymhell o fod yn wych - mae'r pileri A yn rhy 'ddiflas', mae ffenestr gefn y 500C yn rhy fach a'r C-piler yn eithaf llydan - ac mae'r bas olwyn fer, ar y cyd â'r echel gefn lled-anhyblyg, yn gwneud y trawsosod rhai afreoleidd-dra yn fwy cynhyrfus na'r disgwyl.
Mae hefyd yn y ddinas ei bod yn gwneud synnwyr rhoi cynnig ar y gwahanol ddulliau gyrru sydd ar gael: Normal, Range a Sherpa. Mae moddau Range a Sherpa yn dwysáu adferiad ynni arafiad, gyda Sherpa yn mynd ymhellach a hyd yn oed yn diffodd eitemau fel yr aerdymheru i 'ymestyn' y tâl batri cymaint â phosibl.
Fodd bynnag, mae gweithred y ddau fodd hyn, sy'n eich galluogi i yrru'r 500C yn ymarferol yn unig gyda'r pedal cyflymydd, ymhell o'r llyfnaf, ar ôl cynhyrchu hyd yn oed un neu ddau o lympiau cyn i'r car ddod i stop.
Faint ydych chi'n ei wario?
Fodd bynnag, gan ddefnyddio'r modd Range yn stop-a-mynd y ddinas, mae'r 500C yn cyflawni defnydd cymedrol, tua 12 kWh / 100 km, sy'n caniatáu i fynd y tu hwnt i'r 300 km (yn ymarferol) o ymreolaeth swyddogol yn rhwydd.
Mewn defnydd cymysg, cofrestrais ragdybiaethau yn unol â'r rhai swyddogol, tua 15 kWh / 100 km, tra ar briffyrdd mae'r rhain yn codi i 19.5 kWh / 100 km.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
Ai'r car iawn i chi?
Mae'r newid o'r Fiat 500 newydd i argyhoeddiadau trydan yn unig. «Mae'n ffitio fel maneg» yng nghymeriad preswylydd y ddinas (llawer mwy soffistigedig yn y genhedlaeth newydd hon), yn ogystal â darparu gyriant hawdd, dymunol, yn ogystal â chyflym ac ystwyth ym mywyd beunyddiol. I'r rhai sy'n ystyried newid i drydan, heb os, mae'r Fiat 500 newydd yn gwneud gwaith da o'n hargyhoeddi o rinweddau'r math hwn o injan.
Fodd bynnag, mae'n amlwg bod y 38,000 ewro y gofynnwyd amdano ar gyfer y “La Prima” 500C hwn wedi'i orliwio. Hyd yn oed heb ddewis y fersiwn arbennig a chyfyngedig hon, mae'r Eicon 500C (y fanyleb safonol uchaf) yn codi i 32 650 ewro, ar lefel ceir trydan eraill segment uwch ei ben, sy'n cynnig mwy o le, perfformiad ac ymreolaeth - ond nid y swyn…
Nid oedd pris uchel erioed yn rhwystr i yrfa fasnachol ragorol y 500 (ynghyd â'r Fiat Panda sy'n arwain y segment ar gyfandir Ewrop), ond er hynny ... mae'n anodd ei gyfiawnhau.