Oleme Genfi autonäitusel, kus Toyota lõpuks uut Yarist esitleb. Praegune mudel on nüüdseks oma elutsükli poole peal, kuid need, kes arvavad, et tegemist on vaid pildi retušeerimisega, peavad pettuma. Toyota garanteerib, et on selles uues mudelis debüteerinud umbes 900 osa, mis on programmi tulemus, millesse investeeriti 90 miljonit eurot.
Sellisena on kolmanda põlvkonna Yaris naasnud boksi ja saanud täieliku ümberkujunduse ning tulemust on piltidelt näha. Väliselt on kere – saadaval kahes uues toonis Hydro Blue ja Tokyo Red – uued esi- ja tagarauad ning uus trapetsikujuline iluvõre, et anda sellele veidi noorem ja sportlik välimus. Esituled olid samuti ümber kujundatud ja neil on nüüd LED (päevased) tuled.
Salongis nägime ka mõningaid muudatusi ja kohandamisvõimaluste laiendamist. Lisaks Chic varustustasemel saadaolevatele uutele nahkistmetele on uue Yarise standardvarustuses uus 4,2-tolline ekraan, sinistes toonides armatuurlaua valgustus, uue disainiga rool ja uued ventilatsiooniavad.
Mootorite osas on peamine uudsus 1,5-liitrise ploki kasutuselevõtt 111 hj ja 136 Nm varasema 1,33-liitrise mootori arvelt, mis andis Yarisele jõu, mootor, mis on võimsam, suurema pöördemomendiga, tõotab paremat kiirendust. ja no end on madalam kütusearve ja heitgaasid – lisateavet leiate siit.
GRMN, vitamiinitud Yaris
Uue Yarise põnevaim uudis on sportliku versiooni ilmumine. Pärast 17-aastast eemalolekut naasis Toyota tänavu autoralli MM-sarja ja on juba võitnud! Brändi sõnul oli just see tagasitulek ajendiks Yarise valikus jõudlusele orienteeritud mudeli väljatöötamiseks, Yaris GRMN . See on esimene kord, kui Euroopa saab GRMN-mudeli, akronüümi, mis tähistab Nürburgringi Gazoo Racing Mastersi! Ei midagi tagasihoidlikku.
Kuid Yaris GRMN ei piirdu välimusega: ilmselt on selles ka palju sisu. Utiliit on varustatud enneolematu neljasilindrilise 1,8-liitrise kompressoriga 210 hobujõudu . Jõuülekandega esiratastele saab hakkama kuuekäiguline manuaalkäigukast ja võimaldab kiirendab 0-100 km/h 6 sekundiga.
Võimsuse paremaks edastamiseks asfaldile on väikesel Yarisel Torseni mehaaniline diferentsiaal ja ainulaadsed 17-tollised BBS-rattad. Vedrustus koosneb Sachsi väljatöötatud spetsiifilistest amortisaatoritest, lühematest vedrudest ja suurema läbimõõduga stabilisaatorvarrastest ees. Pidurdamise osas leidsime suuremad ventileeritavad kettad ning šassii häälestamine – tugevdatud, lisalatiga eesmiste vedrustustornide vahel – sai tehtud loomulikult Nürburgringi Nordschleifel.
Toyota Yaris GRMN
Seest sai Toyota Yaris GRMN nahast vähendatud läbimõõduga rooli (jagatakse GT86-ga), uued sportistmed ja alumiiniumpedaalid.
Uuendatud Toyota Yarise riigiturule jõudmine on kavandatud aprilliks, Yaris GRMN aga alles aasta lõpus.