Ja seal ta on… Gordon Murray Automotive T.50 või GMA T.50 , lühidalt, selgus lõpuks. Pärast kuudepikkust ootust, mida kuulutatakse kui McLaren F1 tõelist järglast ja kui "puhtamat ja kergeimat superautot, mis kunagi tehtud", on meil nüüd täielik "pilt".
Enne kui me selle masina numbrite kaudu avastame, hajuvad kahtlused nime suhtes, millest saab kindlasti antiklimaktiline T.50 – mitte et see poleks aukartuse potentsiaaliga nimiväärtus, nagu juhtus F40 või F1.
See on projekti number, 50., mille alustas Gordon Murray, kuid number 50 ühtib ka tema 50. karjääriaastaga, mida ta nüüd tähistab. Ja kuidas neid tähistada…
Ilma pikema jututa tutvume selle analoogmasinaga selle numbrite kontrastse külma poolest:
986
Mõned nimetavad seda kinnisideeks, kuid automaailmas on kaal positiivne kinnisidee. See on üks põhjusi, miks me Gordon Murrayt imetleme. GMA T.50 kaalub ainult 986 kg, kui kõik vedelikud on paigas ja töövalmis. Millal me viimati nägime alla tonni superautot?
Isegi Spartan Ferrari F40 tühimass on üle 1200 kg. Aimu andmiseks on 986 kg (veidi) vähem kui 1000 kg kompaktsel Mazda MX-5 1,5... Ja seda kolme istme ja V12-ga selja taga.
Jaotades 986 kg mõne põhikomponendi järgi, mis meil on:
- 150 kg — samast materjalist süsinikkiust monokokk ja kerepaneelide komplekt;
- 178 kg - 4,0 V12 atmosfäärimootor. See on terasest, alumiiniumist ja titaanist koosnev kergeim V12, mis eales valmistatud;
- 80,5 kg — kuuekäiguline manuaalkäigukast, umbes pool sellest, kui see oleks topeltsiduriga käigukastiga;
- 7,8 kg – kumbki 19″x8,5″ esivelg;
- 9,1 kg – iga 20″x11″ tagavelg;
- 13 kg – kolme istme kaal kokku;
- 3,9 kg — Arcam-spetsiifiline helisüsteem 700 W ja 10 kõlariga.
12 100
Stratosfääri. 12 100 on Cosworthi ekspertide disainitud 3994 cm3 atmosfäärilise V12 piiraja režiim.
Maksimaalne võimsus saavutatakse "natuke" allpool: 663 hj 11 500 p/min juures. Maksimaalne pöördemoment 467 Nm saavutatakse kõrgel 9000 p/min juures. Hirmu, et tegemist on terava mootoriga, vähendab tõsiasi, et 71% pöördemomendi väärtusest on saadaval palju tsiviliseeritud 2500 p/min juures.
Lisaks on GMA T.50 V12-l kaks konkreetset kaarti, millele pääseme juurde ühe sõidurežiimi kaudu. GT-režiimis on pöörded piiratud 9500 ja võimsus 600 hj, muutes T.50 linnasõidul paremini kasutatavaks.
Veel V12 numbreid:
- 166 hj/l – kõigi aegade suurim erivõimsus seeria V12 mudelil;
- 14:1 — üks suurimaid surveasteid Otto tsükliga mootorites;
- 0,3 s — aeg, mis kulub tühikäigult punasele joonele üleminekuks;
- 178 kg — kergeim seeria V12, mis eales tehtud.
6
4.0 V12-ga on ühendatud kuuekäiguline manuaalkäigukast – jah, kolm pedaali ja standardne H –, mille on välja töötanud Xtrac. Kompaktsel ja väga kergel (80,5 kg) sellel on alumiiniumist korpus ja see lubab väga lühikest käiku, millele pääseb ligi titaanist kangi kaudu. Mehhanism on näha seestpoolt, järjekordne detail, mis muudab T.50 lihtsalt pisut erilisemaks.
Esimesed viis suhet on lühemad, et maksimeerida kiirendust, kuues aga palju pikem, ideaalne avatud tee või maantee jaoks.
672
663 hj ja vaid 986 kg võimaldab see võimsussuhteks vaid 1,48 kg/hj või Briti 672 hj tonni kohta.
Liituge meie uudiskirjaga
Väärtus umbes 40% madalam või kõrgem, olenevalt kasutatavast väärtusest, kui "tüüpilistel" superspordialadel. Gordon Murray Automotive andmetel kaalub tüüpiline superauto 1436 kg (keskmine väärtus), nii et identse võimsuse ja kaalu suhte saavutamiseks peaks see T.50 663 hj juurde lisama umbes 300 hj. See tähendab, et rohkem kui 960 hj, mis lisaks keerukust ja... kaalu.
40
GMA T.50 aerodünaamilises arsenalis on esile tõstetud 40 cm läbimõõduga tagumine ventilaator, mis sarnaneb lahendusega, mida kasutas Brabham BT46B Fan Car, vormel 1 ühekohaline auto, mille disainis Gordon Murray 1978. aastal. Murray sõnul on see rafineeritum lahendus kui see, mis loodi rohkem kui 40 aastat tagasi, kuna see võimaldab mitut erineva efektiga režiimi.
Lisaks tagantvaates domineerivale 40 cm läbimõõdule pöörleb ventilaator tänu 48 V elektrimootorile kiirusel 7000 p/min.
Ventilaatoril on kuus režiimi, kaks automaatset (automaatne ja pidurdamine) ja neli juhi poolt valitud režiimi (kõrge survejõud, voolujoonelisus, V-Max, test):
- Auto - "tavaline" režiim. T.50 töötab nagu iga teine passiivse pinnaseefektiga superauto;
- Pidurdamine – asetab tagumised spoilerid automaatselt maksimaalse kaldenurga alla (üle 45°), kusjuures ventilaator töötab täiskiirusel koos avatud hajutiventiilidega. Selles režiimis on survejõud kahekordistunud ja suudab kiirusel 240 km/h läbida 10 m pidurdusteekonnast. See režiim alistab vajaduse korral kõik teised.
- High Downforce — soosib survejõudu, suurendades seda 50%, et suurendada veojõudu;
- Sujuv – vähendab aerodünaamilist takistust 12,5%, võimaldades suuremat tippkiirust ja väiksemat kütusekulu. Ventilaator pöörleb täiskiirusel, tõmmates õhku T.50 ülaosast ja luues virtuaalse saba turbulentsi vähendamiseks.
- V-Max Boost – T.50 kõige ekstreemsem režiim. See kasutab režiimi Streamline funktsioone, kuid tänu ram-air efektile võimaldab see V12-l saavutada kiirenduse suurendamiseks lühikese aja jooksul 700 hj.
- Test – kasutatakse ainult peatatud T.50 korral. Selle eesmärk on… testida ja kontrollida kogu süsteemi, mis koosneb ventilaatorist ja erinevatest mobiilsetest elementidest, nagu tagumised spoilerid ja hajutikanalid/ventiilid, õiget toimimist.
3
See ei saaks teisiti olla. Kui GMA T.50 on McLaren F1 tõeline järglane ja Murray on F1 ja T.50 looja, peaks juhiiste asuma keskel, külgnema veel kahega – kokku kolm istekohta.
Selle superauto dünaamiliste võimete uurimisel maanteel ilmnevad keskse koha eelised: parem kaalujaotus, parem rooli ja pedaalide asetus/joondumine ning parem nähtavus.
Eelis, mida suurendavad T.50 kompaktsed mõõtmed, mis võtab maanteel sama palju ruumi kui Porsche Cayman, palju vähem kui teised superspordialad:
- 4352 m pikk
- 1,85 m lai
- 1,16 m kõrge
- 2,70 m teljevahe
GMA T.50 väike mass võimaldas vältida keerukamate ja raskemate adaptiivsete amortisaatorite või pneumaatiliste vedrustuste kasutamist. T.50 kasutab sepistatud alumiiniumist (ees ja taga) kattuvate topeltõõtshoobade skeemi ning roolimist ei toetata, välja arvatud parkimismanöövrite ajal,
Neli maapinna kontaktpunkti pakuvad Michelin Pilot Sport 4 S – 235/35 R 19 ees ja 295/30 R 20 taga –, mis ümbritsevad rattad on sepistatud alumiiniumsulamist ja on samuti väga kerged. (nagu näete ülal).
Peatamiseks kasutab GMA T.50 Brembo süsinik-keraamilisi kettaid – ees 370 mm x 34 mm ja taga 340 mm x 34 mm – pintsettide abil (Brembo) otsas õhkjahutusega kuue kolviga alumiiniumsulamist. ees ja neli kolvi taga.
228
Gordon Murray ei jäta tavaliselt oma loomingus praktilisi aspekte tähelepanuta, isegi kui tegemist on superspordiga nagu T.50. Pole ime, et avalikustatud teabe hulgas on teada GMA T.50 pagasi mahutavus. Kokku on pagasit 228 liitrit, mis kahe reisijaga pardal (ja selleks otstarbeks spetsiaalse kohvriga) võib tõusta 288 liitrini — arvestatav näitaja, kuskil linlase ja tarbesõiduki vahepeal.
Need praktilisemad kaalutlused ei saaks kliirensit vaadates ilmsemad olla: 12 cm ees ja 14 cm taga. Väärtused tavaauto tasemel, mistõttu pole vaja vedrustusele lisada keerulisi ja raskeid tõstesüsteeme, et ei peaks kraapima kulukaid spoilereid ja süsinikkiust hajureid kõige sujuvamatel juurdepääsurampidel.
120
Juurdepääs sisemusse toimub läbi kahetahuliste avanevate uste ja interjöör ei saaks olla rohkem keskendunud. Ei mingit luksust, vaid see, mis on oluline.
Keskel on meie ees kolmeharuline süsinikkiust rool ning armatuurlaud koosneb kahest (mittepuutetundlikust) ekraanist ja 120 mm läbimõõduga kesksest analoogpöörete loendurist, mis on rohkem tänu kunstile. kellade valmistamine — isegi tahhomeetri nõel on sündinud tugevast alumiiniumplokist.
Piduri- ja siduripedaalid on valmistatud tugevast alumiiniumplokist, millel on võrgutaoline muster, et säästa kaalu ja tagada libisemisvastane pind. Gaasipedaal seevastu on sündinud tugevast… titaanplokist.
100
GMA T.50 toodetakse vaid 100 ühikut, kuid tootmine algab alles 2021. aasta lõpus – seni on veel palju areneda –, esimesed ühikud tarnitakse 2022. aastal.
Isegi enam kui 2,61 miljoni eurose alghinnaga (maksuvaba) on suurem osa ühikutest juba tellitud — ja usume, et pärast seda paljastumist pole allesjäänutel raskusi omaniku leidmisega.