Eta hor dago... Gordon Murray Automotive T.50, edo GMA T.50 , laburbilduz, azkenean agerian geratu zen. Hilabeteetan McLaren F1-aren benetako oinordekotzat iragartzen dena eta "inoiz egin den superkotxe garbiena eta arinena" bezala iragartzen ari dena, "argazki" osoa dugu orain.
Makina hau bere zenbakien bidez deskubritu baino lehen, zalantzak argitzen dira zalantzarik gabe T.50 antiklimatiko bat izango den izenari buruz, ez dela F40 edo F1 gertatu bezala begirune potentziala duen izendapena.
Proiektuaren zenbakia da, Gordon Murrayk hasitako 50. zenbakia, baina 50 zenbakia ere bat dator orain ospatzen dituen bere ibilbidearen 50 urteekin. Eta zer moduz ospatzeko...
Gehiagorik gabe, ezagutu dezagun makina analogiko hau bere zenbakien hoztasun kontrasteagatik:
986
Batzuek obsesio deitzen diote, baina autoen munduan pisua obsesio positiboa da. Gordon Murray miresten dugun arrazoietako bat da. 986 kg baino ez ditu, fluido guztiak jarrita eta hasteko prest, GMA T.50-k zenbat pisatzen duen. Noiz izan zen tona baten azpiko superkotxe bat ikusi genuen azken aldia?
Spartan Ferrari F40 batek ere 1200 kg-tik gorako pisua du. Ideia bat egiteko, 986 kg-ak Mazda MX-5 1.5 konpaktu baten 1.000 kg baino (apur bat) txikiagoa da... Eta hau hiru eserleku eta atzealdean V12 batekin.
986 kg ditugu osagai nagusi batzuen arabera zatituz:
- 150 kg - karbono-zuntzezko monokasko multzoa eta gorputzeko panelak material berean;
- 178 kg - 4.0 V12 motor atmosferikoa. Inoiz egin den V12 ekoizpen arinena da, altzairuz, aluminioz eta titanioz osatua;
- 80,5 kg — sei abiadurako eskuzko transmisioa, enbrage biko transmisioa izango balitz pisua izango lukeenaren erdia inguru;
- 7,8 kg - 19″x8,5″ aurrealdeko ertza bakoitza;
- 9,1 kg - 20″x11″ atzeko ertza bakoitza;
- 13 kg - hiru eserlekuen pisu konbinatua;
- 3,9 kg — 700 W eta 10 bozgorailu dituen Arcam-en berariazko soinu-sistema.
12100
Estratosferikoa. 12 100 Cosworth-eko adituek diseinatutako 3994 cm3-ko V12 mugagailu atmosferikoaren erregimena da.
Potentzia maximoa "pixka bat" behean lortzen da: 663 hp 11.500 bira/min-tan. 467 Nm-ko momentu maximoa 9000 rpm altuetan lortzen da. Motor zorrotza den beldurrak baretzen dira momentuaren balioaren % 71 2500 bira/min askoz zibilizatuagoan eskuragarri egoteak.
Gainera, GMA T.50-ren V12-ak bi mapa zehatz ditu, gidatzeko moduetako baten bidez atzi ditzakegun. GT moduan, birak 9500ra mugatzen dira eta potentzia 600 CV-ra, T.50 hiriko gidatzeko erabilgarriagoa bihurtuz.
V12 zenbaki gehiago:
- 166 hp/l — inoizko potentzia espezifikorik handiena ekoizpen V12 batean;
- 14:1 - Otto zikloko motor batean konpresio-erlazio handienetako bat;
- 0,3 s — inaktibotik marra gorrira joateko behar den denbora;
- 178 kg - inoiz egin den V12 arinena.
6
4.0 V12-ri akoplatuta sei abiadurako eskuzko transmisioa dago - bai, hiru pedal eta H estandarra - Xtrac-ek diseinatua. Trinkoa eta oso arina (80,5 kg) aluminiozko zorroa du eta ibilbide oso laburra agintzen du, bere titaniozko palankaren bidez irisgarria. Mekanismoa barrutik ikusten da, T.50 apur bat bereziagoa egiten duen beste xehetasun bat.
Lehenengo bost ratioak laburragoak dira, azelerazioa maximizatzeko, seigarrena, askoz luzeagoa, errepide irekirako edo autopistarako aproposa.
672
986 kg-ren truke 663 hprekin, 1,48 kg/hp-ko potentzia-erlazioa ahalbidetzen du, edo tonako 672 hp britainiarragoa.
Harpidetu gure buletinera
Erabiltzen ari garen balioaren arabera, super kirol "ohikoak" baino %40 inguruko balio bat txikiagoa edo handiagoa. Gordon Murray Automotive-ren arabera, superkotxe tipiko batek 1436 kg-koa da (batez besteko balioa), beraz, potentzia-pisu erlazio berdina izateko 300 hp inguru gehitu beharko lituzke T.50-ren 663 hp-i. Hau da, 960 hp baino gehiago, horrek konplexutasuna eta... pisu gehiago gehituko lituzke.
40
GMA T.50-ren arsenal aerodinamikoan nabarmentzen da 40 cm-ko diametroa duen atzeko haizagailura doa, Brabham BT46B Fan Car-ek 1978an diseinatutako 1 Formulako eserleku bakarreko Brabham BT46B Fan Car-ek erabilitako irtenbidea. Duela 40 urte baino gehiago pentsatutakoa baino irtenbide finduagoa dela dio Murrayk, efektu desberdinak dituzten hainbat modu ahalbidetzen baititu.
Atzeko ikuspegian nagusitzen den 40 cm-ko diametroaz gain, haizagailuak 7000 bira/minn biratzen du 48 V-ko motor elektriko bati esker.
Haizagailuak sei modu ditu, bi automatikoak (Automatiko eta Balazta) eta gidariak aukeratutako lau (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto - modu "normala". T.50ak lur efektu pasiboa duen beste edozein superkotxe bezala funtzionatzen du;
- Balaztak — automatikoki jartzen ditu atzeko spoiler-ak gehieneko inklinazioan (45°-tik gora), haizagailua abiadura osoan martxan jarrita zabalik dauden balbulekin batera. Modu honetan beherako indarra bikoiztu egiten da eta balaztatzeko distantziaren 10 m hartzeko gai da 240 km/h-tan. Modu honek beste guztiak gainidazten ditu behar denean.
- High Downforce — beherapen indarraren alde egiten du % 50 handituz trakzioa areagotzeko;
- Streamline - erresistentzia aerodinamikoa % 12,5 murrizten du, abiadura altuagoa eta erregai-kontsumo txikiagoa ahalbidetuz. Haizagailuak bere abiadura osoan biratzen du, T.50-ren goialdetik airea ateratzen du eta buztan birtual bat sortzen du turbulentzia murrizteko.
- V-Max Boost - T.50-ren modurik muturrekoena. Streamline moduaren ezaugarriak erabiltzen ditu, baina ahari-aire efektuari esker, V12-k 700 CV-ra iristeko aukera ematen du denbora tarte laburrean azelerazioa areagotzeko.
- Proba — T.50 geldituta bakarrik erabiltzen da. Sistema osoaren funtzionamendu zuzena probatzeko eta egiaztatzeko balio du, haizagailuak eta hainbat elementu mugikorrez osatua, hala nola atzeko spoiler-ak eta difusore-hodiak/balbulak.
3
Ezin zen bestela izan. GMA T.50 McLaren F1aren benetako oinordekoa bada, eta Murray F1 eta T.50aren sortzailea bada, gidariaren eserlekuak erdian egon beharko luke, beste biren ondoan —hiru eserleku guztira—.
Errepidean superkotxe honen gaitasun dinamikoak aztertzeko orduan, erdiko lekuaren abantailak nabariak izango dira: pisuaren banaketa hobea, bolantearen eta pedalen kokapen/lerroketa hobea eta ikusgarritasun hobea.
T.50-ren dimentsio trinkoek handitutako abantaila, errepidean Porsche Cayman batek bezainbeste leku hartzen duena, beste superkirol batzuek baino askoz gutxiago:
- 4.352 m luze
- 1,85 m zabal
- 1,16 m-ko altuera
- 2,70 m-ko distantzia
GMA T.50-ren masa baxuak moteltze moldagarri edo esekidura pneumatiko konplexuagoak eta astunagoak erabiltzea saihestea ahalbidetu zuen. T.50-k forjatutako aluminiozko horma bikoitzeko eskema bat erabiltzen du (aurrekoa eta atzekoa) eta gidatzea ez da laguntzen, aparkatzeko maniobratan izan ezik.
Lurraren lau ukipen puntuak Michelin Pilot Sport 4 S-k eskaintzen ditu — 235/35 R 19 aurrealdean eta 295/30 R 20 atzeko aldean — inguratzeko gurpilak aluminiozko aleazioz forjatuta daude eta oso arinak ere badira. (goian ikus dezakezun bezala).
Gelditzeko, GMA T.50-ak Brembo karbono-zeramikazko diskoak erabiltzen ditu — 370 mm x 34 mm aurrealdean eta 340 mm x 34 mm atzeko aldean — pintzak (Brembo) airez hoztutako sei pistoizko aluminiozko aleazioan. aurrealdean eta lau pistoi atzealdean.
228
Gordon Murray-k ez ditu alderdi praktikoak alde batera uzten normalean bere sorkuntzetan, nahiz eta T.50 bezalako super kirolak jorratu. Ez da harritzekoa zabaldutako informazioaren artean, GMA T.50-ren ekipaje-ahalmena jakitea. 228 litro daude guztira ekipajearentzat, eta 288 litrora igo daiteke ontzian bi pertsonarekin (eta horretarako berariazko maleta batekin) — zifra errespetagarria, hiriko biztanlearen eta ibilgailu utilitario baten artean.
Kontu praktikoago hauek ezin dira agerikoagoak izan lurrazalean begiratuta: 12 cm aurrean eta 14 cm atzean. Ohiko auto baten mailan balio du, beraz, ez dago esekidurari altxatze-sistema konplexu eta astunak gehitu beharrik, spoiler garestiak eta karbono-zuntzezko difusoreak sarbide-arrapal leunenetan urratu behar ez izateko.
120
Barrualdera sartzeko ate diedrikoen bidez egiten da, eta barrualdea ezin zen zentratuago egon. Luxurik ez, axola duena besterik ez.
Erdian eserita, hiru besoko karbono-zuntzezko bolantea dugu aurrean eta tresna-pantaila bi pantailak (ukipenik gabekoak) eta 120 mm-ko diametroko erdiko bira-kontagailu analogiko batek osatzen dute, arteari gehiago zor diona. erlojugintza.— takometroaren orratza ere aluminiozko bloke sendo batetik jaiotzen da.
Balazta-pedalak eta enbrage-pedalak aluminiozko bloke solido batetik "ziztatuta" dira, eta sare-itxurako eredua dute pisua aurrezteko eta irristagaitza ez den azalera bermatzeko. Azeleragailuaren pedala, berriz,... titaniozko bloke sendo batetik jaiotzen da.
100
GMA T.50aren 100 unitate baino ez dira ekoitzi, baina 2021. urtearen amaiera aldera bakarrik hasiko da ekoizpena —ordura arte, oraindik asko dago garatzeko—, eta 2022an entregatuko dira lehen unitateak.
Nahiz eta hasierako prezioa (zergarik gabekoa) 2,61 milioi eurotik gorakoa izan, unitate gehienak dagoeneko eskatuta daude —eta uste dugu agerian geratu ondoren geratzen direnek ez dutela arazorik izango jabea aurkitzeko—.