Saapuminen Bolognaan kyyneliin huuhtoutuneena ja 12 asteen paikkeilla pyörivällä lämpötilalla ei ollut miellyttävin käyntikortti, myönnän. Viimeksi kun olin ollut tällä Italian alueella, sää oli paljon mielenkiintoisempi. Tällä kertaa minua odotti yli 200 km sadetta, kovaa sumua ja autoilijoita, jotka eivät tunne tieliikennelain alkeellisia sääntöjä. Muutaman tunnin unen ja 3 tunnin lennon jälkeen lupasi olla todellinen haaste.
Kun suojaudun sateelta uuden Peugeot 3008:n takaluukun alle, vielä lentokentän ulkopuolella, muistan, että "matkatavaroissani" tuon vuoden ensimmäiset kosketukset epätavallisen intensiivisiin SUV-autoihin, tämä on neljäs kerta, kun minulle on kutsuttu Tämä on normaalia ja myynti on todiste tästä: jokaista 10 Euroopassa myytyä autoa kohden 1 kuuluu C-segmentin SUV:iin.
Peugeot luokittelee uuden Peugeot 3008:n aistinvaraiseksi, muokattavaksi ja tervetulleeksi tuotteeksi, mutta ennen kaikkea SUV:ksi, joka pystyy tarjoamaan kilpailijoilleen ylivertaisen ajokokemuksen. Voiko SUV olla kaikkea tätä?
ensimmäinen vaikutus
Huomaan heti, että tila-auton siluetti on väistynyt katumaasturille, jossa on parannettu maavara, suojat kaikkialla, reilun kokoiset renkaat ja pystysuora etuosa, joka antaa Peugeot 3008:lle vaikuttavamman ilmeen.
Katolta löytyy "Black Diamond" -katto, kiiltävän musta katto, joka on saatavana lisävarusteena ja joka antaa sille vielä yhden suunnittelupisteen. Edessä täyden LED-valot ovat valinnaisia. Saatavilla on kaksi varustetasoa (Active ja Allure), täydellisempi taso (GT Line) ja GT-versio.
Sisällä uusi i-Cockpit
Kuljettajan istuimella tämä on epäilemättä se, mikä erottuu eniten tässä uudessa Peugeot 3008:ssa. Huippuluokan Peugeot i-Cockpit pyrkii kuljettamaan kuljettajan korkean teknologian ympäristöön, joka on optimoitu ajonautintoon. .
Ohjauspyörä on entistä kompaktimpi, ja se on nyt leikattu myös ylhäältä, mikä parantaa kojetaulun näkyvyyttä. Se oli yksi niistä ongelmista, jotka Peugeotin oli ratkaistava, ja mielestäni se on ratkaistu.
Kojelaudan keskellä on 8 tuuman kosketusnäyttö, jonka kuvanlaatu ja valikkorakenne ansaitsevat korkeat arvosanat. Mutta heti esiin tulee kvadrantti, joka on nyt täysin digitaalinen. Se on 12,3 tuuman korkearesoluutioinen näyttö, joka näyttää nopeusmittarin ja kierroslukulaskurin lisäksi GPS-tiedot, polttoaineenkulutuksen jne., koska se on täysin konfiguroitava ja helppokäyttöinen.
Peugeot menee vielä pidemmälle, ja uusi i-Cockpit tarjoaa "sensorisen" kokemuksen i-Cockpit Amplifyn kautta. Se muuttaa värejä, sisävalon voimakkuutta, musiikkiympäristön parametreja, istuimien hierontakuvioita ja saa myös aikaan hajukokemuksen tuoksuhajottimella, jossa on 3 aromia ja 3 intensiteettitasoa. Peugeot ei säästänyt mitään ja luovutti näiden tuoksujen kehittämisen Scentysille ja Antoine Lielle, kahdelle maailman arvostetuimmasta hajuvesien luojasta.
MUUT: Uusi Peugeot 3008 DKR vuoden 2017 Dakar Assaultiin
Tämän lisäksi Peugeot tarjoaa myös Driver Pack Sportin, joka kerran valittuna (SPORT-painike) tekee ohjaustehostimesta kiinteämmän, kaasun herkemmän ja paremman moottorin ja vaihteiston vasteen (vain malleissa, joissa on automaattivaihteisto ja päivyt ohjauksessa pyörä). On myös kaksi erillistä ympäristöä: "Boost" ja "Relax", joissa on erilaisia materiaaleja ja sisustusyksityiskohtia.
Sisustus erottuu myös modulaarisuudestaan (taitettavalla "Magic Flat" -takaistuimella), joka mahdollistaa tasaisen tavaratilan pinnan ja on 3 metriä pitkä. Takaistuimen käsinojassa on myös aukko suksille.
Tavaratilan tilavuus on 520 litraa, ja siinä on helppo avausjärjestelmä (Easy Open) eleellä jalka takapuskurin alla.
Moottorit
Euro 6.1 -bensiini- ja dieselmoottorien valikoima on Sochaux-brändin käsin valittu. 130 hv:n 1.2 PureTechin teho on luokkansa paras, ja se tallentaa 115 g/km CO2-päästöjä. Ominaisuuksia ei myöskään menetä 2.0 BlueHDi Diesel -moottori, jonka teho on 150 hv ja 180 hv, ja tehokkaampi automaattivaihteistolla varustettu versio on myös luokiteltu "luokkansa parhaaksi".Jopa Dieselistä löydämme sen, jolla pitäisi olla Portugalin myydyin merkki, 1.6 BlueHDi 120 hv:lla.
Ratissa
Kaikki nämä vaikeasti muistettavat nimet ja korkean teknologian laitteet unohtuvat hieman sen "arkaaisen tehtävän" aikana, jossa on rattiin tarttuminen ja ajaminen. Täällä tunnemme hieman siitä, mitä i-Cockpit on ja sitä gokart-tunnetta (mistä sain tämän?…), jonka Peugeot sanoo voivansa tarjota. Ja itse asiassa se jopa onnistuu.
Pieni ohjauspyörä, hyvin sijoittuva kotelo ja oikeilla paikoilla olevat polkimet saavat unohtamaan, että olemme lähes 4,5 metrin pituisen C-segmentin maastoauton ratissa. Peugeot 3008 on ketterä ja toimitetaan kaikissa testatuissa moottoreissa: 1.2 PureTech 130hv, 1.6 BlueHDi 120hv ja 2.0 BlueHDi 180hv.
Menneisyyden loisto: Peugeot 404 Diesel, "savuinen" ennätyksiä varten
6-vaihteinen automaattivaihteisto on miellyttävä ja tarjoaa rentoa ja herkkää ajoa odottamattomissa ohituksissa. Emme voi odottaa suurta vastenopeutta haastavalla tiellä, mutta lasten kanssa sekään ei olisi toivottavaa...Käytetty alusta, EMP2, auttaa paljon tässä ajoluvussa, koska se on vastuussa 100 kg:n painonpudotuksesta edelliseen sukupolveen verrattuna. Peugeot 3008:n paino alkaa 1325 kilosta (bensiini) ja 1375 kilosta (diesel).
Teknologia "anna ja myy"
Peugeot 3008 on täysin linjassa tämän alan kilpailun kanssa, mikä on osoitus sen kypsyydestä. Erilaisista ajoa avustavista järjestelmistä erottuvat seuraavat: aktiivinen varoitus tahattomasta kaistan ylityksestä, väsymisen tunnistusjärjestelmä, automaattinen nopea apu, nopeuspaneelin tunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin Stop-toiminnolla (vaihteiston automaattivaihteistolla) ja aktiivinen kuolleen kulman valvonta. järjestelmä.
EI SAA missata: Peugeot 205 Rallye: Näin mainostettiin 80-luvulla
Infotainment-järjestelmissä Peugeot ei sivuuta kehitystä, sillä Peugeot 3008 on varustettu Mirror Screen -toiminnolla (Android Auto, Apple CarPlay), langattomalla latauksella, 3D-navigaatiolla ja TomTom Traffic -palvelulla käyttäjäyhteisön tarjoamaa reaaliaikaista tietoa varten.
Peugeot 3008 voidaan varustaa myös Advanced Grip Control -järjestelmällä, joka sisältää optimoidun luistoneston ja viidellä pitotilalla (normaali, lumi, muta, hiekka, ESP OFF), joita voidaan ohjata valitsimella, mäkilaskuavustimella ja 18- tuumakohtaiset renkaat.
Yhteenvetona
Peugeot 3008 on uusi kilpailija ja vahva ehdokas menestykseen SUV C -segmentissä, onnistuu valloittamaan ajamalla ja ansaitsee myös pisteitä parannetun i-Cockpitin esittelystä. Kaikissa malleissaan poikittaista Peugeot-strategiaa noudattaen Peugeot 3008 haluaa sijoittua kilpailijoidensa yläpuolelle, ja tämä näkyy myös hinnassa. Päätös muuttaa Peugeot 3008 maastoautoksi oli oikea, ja kyllä, todennäköisesti se on täydellinen metamorfoosi. Mitä tulee sateeseen, seuraavaa varten en jätä sateenvarjoa kotiin.
| AKTIIVINEN | ALLURE | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 hv S&S CVM6 | 30 650 € | 32 650 € | 34 950 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hv CVM6 | 32 750 € | 34 750 € | 37 050 € | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hv EAT6 | – | 36 550 € | 38 850 € | – |
| 2.0 BlueHDi 150 hv CVM6 | – | – | 40 550 € | – |
| 2.0 BlueHDi 180 hv EAT6 | – | – | – | 44 250 € |
