100% sähköinen Mercedes-AMG ei ole enää kysymys siitä tuleeko vai ei, vaan milloin. Autocarille puhuessaan Mercedeksen tutkimus- ja kehitysosaston johtaja Ola Kallenius sanoo, että kaikki viittaa siihen suuntaan.
Miksi ei? Se ei ole tällä hetkellä konkreettinen ohjelma, mutta se on ajateltavissa. Sitä paitsi olemme tehneet sen ennenkin.
Kyllä, kerran oli 100% sähköinen AMG . Kallenius viittaa vuonna 2013 lanseeraukseen SLS Electric Driveen. Aito valssauslaboratorio, jossa neljä moottoria – yksi per pyörä, vääntömomenttivektori, 751 hv ja 1000 Nm käytössämme , joka pystyy toimimaan jopa 250 km autonomisesti sallitun NEDC-syklin mukaisesti. Se läpäisi prototyyppivaiheen ja jopa valmistettiin, vaikkakin alle 100 kappaletta.
Kysymyksen merkitys koski kuitenkin enemmän kuin pientä markkinarakomallin tuotantoa. Haluamme tietää, voivatko C63:n ja E63:n tulevat sukupolvet ja muut merkin ehdotukset, joille on ominaista tehokas V8, näkemään paikkansa 100 % sähköisellä Mercedes-AMG:lla. Kuvitteletko C63:a ilman V8:aa konepellin alla? Emme myöskään…
AMG ja V8
AMG tunnetaan voimakkaasta V8-soittimestaan, jotka ovat planeetan parhaita ääniraitoja. AMG ja V8 ovat kuin synonyymejä – suhde, joka juontaa juurensa niiden alkuun. Asiakkaasi jäävät varmasti kaipaamaan ääniraitaa? Jälleen Ola Kallenius.Kun vaihdoimme turbomoottoreihin, kaikki luulivat, että se olisi AMG:n luonteen loppu, mutta emme saa nyt liikaa valituksia. Me kaikki rakastamme V8:n ääntä, ja myös sähköauto voi olla jännittävä, joten meidän on kehitettävä toinen rakkaus heitä kohtaan.
Kuitenkin…
Ennen kuin lopullisia vahvistuksia 100 % sähköautosta AMG:stä ei tule, tutustumme pian Affalterbach-brändin ensimmäiseen ladattavaan hybridiin, todennäköisesti jo seuraavassa Geneven autonäyttelyssä.
Mercedes-AMG GT Concept, 2017. Se ennakoi jo tulevaa hybridiversiota 800 hv:lla
Kyseessä on jo viime vuonna prototyyppimuodossa nähty neliovinen sedan, jossa yhdistyy tuttu 4.0 twin-turbo V8 ja sähkömoottori taka-akselilla. Kuvittele Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ja resepti ei eroa paljon Mercedes-AMG GT -konsepti.
Mutta jos Panamerassa monien hiilivetyjen yhdistelmä elektronien kanssa tuottaa 680 hv, Mercedes-AMG:n konseptissa tämä luku oli 800 hv:n pohjoispuolella . Viimeisimmät huhut viittaavat hieman vaatimattomampiin lukuihin, joista ilmeisesti kehitetään kahta versiota - yksi 680 ja toinen noin 750 hv!
Kunnes hypersports Project One tulee markkinoille vuonna 2020, toinen plug-in, neliovinen GT on Mercedes-AMG:n tehokkain malli!
53 korvaa 43:n
Ja jo ennen laajennusta, ensimmäiset AMG 53 -mallit esiteltiin jo Detroitin autonäyttelyssä, nimittäin CLS 53 ja E53 Coupé ja Cabrio. Tämä on uusi pääsyaskel AMG:hen ja korvaa Kalleniuksen mukaan lopulta nykyiset mallit tunnuksella 43.
Ero 53:n ja 43:n välillä perustuu siihen tosiasiaan, että ensimmäiset ovat puolihybridejä. (lievä-hybridi). Toisin sanoen mukana on 48 V sähköjärjestelmä, mikä mahdollistaa uuden 3,0 litran rivikuuden sylinterisen sähkömoottorin ja vaihteiston välissä olevan sähkömoottorin avustamisen.
Lisäksi se mahdollisti sähköisen kompressorin lisäämisen, joka antaa tarvittavan "tehostuksen", kun tavanomainen turbo ei täyty. Tulokset ovat 435 hv ja 520 Nm pystyy tarjoamaan paremman suorituskyvyn ja tehokkaamman kuin nykyinen 43. Kuten Kallenius sanoo:
Tarjoaa meille parempia etuja ja CO-päästöjä kaksi ja uskomattoman pehmeä moottorin käynnistys.
100% sähköinen Mercedes-AMG saattaa olla vielä mallisukupolven päässä, mutta kohtalo näyttää olevan ratkaistu. Onko Affalterbachin V8-koneilla mahdollisuus selviytyä elektronivoimalla toimivassa maailmassa?