Olemme koonneet seitsemän konetta varustettuna Formula 1 -moottorit ja toivomme, että tämä lista kasvaa edelleen tulevina vuosina.
Tästä listasta löytyy malleja jokaiseen makuun. Kaupallisista pakettiautoista superautoihin, unohtamatta aivan erityistä matkustajavaunua.
Riittää, että raha ei ole ongelma ja mielikuvitusta on paljon, sillä syntyy koneita, jotka pystyvät saamaan meidät unelmoimaan.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 on seurausta Renaultin ja Williamsin välisestä liitosta, jolla juhlitaan Espacen 10-vuotispäivää – muista, että 90-luvulla Renault toimitti moottorit Williamsin Formula 1 -tiimille. Toisen sukupolven Espacesta on jäljellä vain vartalon muodot. Loput olivat enemmän velkaa todelliselle Formula 1:lle kuin perheautolle.
Käytetty moottori oli Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Tämän moottorin ansiosta Renault Espace F1 kehitti ilmeisen 820 hv:n tehon. Moottori oli asennettu kahden takaistuimen väliin, näkyvästi. ilman minkäänlaista eristäytymistä - hullusta...
Vielä nykyäänkin Renault Espace F1 voi kilpailla minkä tahansa superauton kanssa: 0-100 km/h vain 2,8 sekunnissa ja huippunopeus 312 km/h.
Alfa Romeo 164 Procar
Eläköön Italia! Nyt tämä on oikea nukkuja. Brabhamin ja italialaisen brändin yhteisistä ponnisteluista Alfa Romeo 164 Procar syntyi vuonna 1988. Malli, joka korin alle hyvin lähellä tuotantomallia kätki todellisen Formula 1:n.
Takaosaa irrottamalla kaunis moottori paljastui V10 3,5 l 608 hv - kehitettiin alun perin Ligierin yksipaikkaisille F1-maailmancupin moottorille.
Alfa Romeo aikoi tällä mallilla seurata BMW:tä yhden merkin Procar-mestaruussarjassa, jossa saksalainen merkki ajoi BMW M1:tä. Kuten ennenkin, Procarin mestaruuden piti toimia Formula 1 -viikonloppujen tukitapahtumana, mutta Alfa Romeo 164 Procar ei koskaan päässyt kisaan.
Suorituskyvyn suhteen 164 Procar tarvitsi vain 2,8 sekuntia saavuttaakseen 100 km/h:n ja saavutti huippunopeuden 349 km/h.
Ferrari F50
Historiallisen ja kehutun Ferrari F40:n seuraaja, Ferrari F50 ei voinut saada edeltäjäänsä unohtamaan –… kenties sen korin muodon vika? Kaikesta huolimatta ja tämän päivän muotoja tarkasteltaessa voimme sanoa, että F50 on vanhentunut hyvin.
Moottorista puheen ollen V12 4.7 F50:tä käyttänyt moottori on johdettu suoraan Ferrari 641:stä – yksipaikkaisesta autosta, joka kilpaili vuonna 1990 italialaisesta scuderiasta. Ferrari F50:ssä tässä moottorissa oli viisi venttiiliä per sylinteri (yhteensä 60), se tuotti 520 hv ja kykeni toimittamaan 0-100 km/h vain 3,7 sekunnissa. Suurin kiertojärjestelmä? 8500 rpm.
Moottorin lisäksi Ferrari F50:ssä oli työntötankojousitus, sama kokoonpano kuin yksipaikkaisissa Formula 1 -autoissa.
Ford Supervan 2 ja 3
Näin käy, kun annat hyötyajoneuvon pariutua Formula 1 -auton kanssa. Isän puolella pakettiauto, äidin yksipaikkainen. Yhdistelmä, jonka Ford on kokenut useammin historiansa aikana muiden Ford Transitin sukupolvien kanssa.
Vuonna 1984 lanseeratussa Supervan 2:ssa käytettiin a Cosworth 3.9 V8 DFL , joka on johdettu Formula 1:ssä käytetystä DFV:stä, joka on "kiinnitty" nopeudella 281 km/h Silverstonen testeissä. Seuraaja, Supervan 3, tunnettiin vuonna 1994, perustuen 2:een, joka sai Cosworth HB 3.5 V8 , noin 650 hv nopeudella 13 500 rpm.
Porsche Carrera GT
Meille se on viimeinen todella analoginen superauto. Viimeinen sukupuuttoon kuollut laji, joka on jo ansainnut täyden huomiomme.
Päihdyttävän äänen omistaja Carrera GT oli sen perillinen V10 moottori jonka Porsche kehitti 1990-luvulla Formula 1 Footwork -tiimille. Vuonna 1999 tätä samaa moottoria olisi pitänyt käyttää Le Mansin 24 tunnin ajossa, mutta Le Mansin säännösten muutokset muuttivat saksalaisen merkin kierroksia.
Moottori laitettiin laatikkoon ja Porsche omistautui ruumiistaan ja sielunsa kehittämään jotain täysin erilaista... Porsche Cayenne! Merkin ensimmäinen SUV.
Cayennen kaupallisen menestyksen ansiosta Porsche pystyi keräämään tarvittavat taloudelliset resurssit Carrera GT:n kehittämiseen. Projekti tuli ulos laatikosta ja tulos on näköpiirissä: yksi historian parhaista superautoista.
Mercedes-AMG Project One
Hän on tämän rajoitetun klubin uusin jäsen – ja nyt hänellä on lopullinen nimi. Formula 1 -sarjaan osallistuvat Mercedes-AMG W08 -autot tarjoavat voimansiirron - sama 1.6 V6 turbo kytketty pariin sähkömoottoria — plus toinen pari etuakselilla, yhteensä yli 1000 hv.
Kaikki integroitu koriin, joka on maantieauton ja Le Mansin prototyypin puolivälissä. Eksklusiivinen ja kolmen miljoonan euron hintainen hanke ei ollut esteenä Project One -yksikön matkustamiselle Portugaliin.
Yamaha OX99-11
Yamahan yhteys teollisuuteen ja moottoriurheiluun on pitkä. Brändi oli mukana Formula 1:ssä vuodesta 1989, ja se on toimittanut moottoreita Jordanille, Tyrellille ja Brabhamille. Sieltä OX99-11:een, kilpailussa kehitettyä tekniikkaa soveltaen, se oli "hyppy". Kaksi istuinta rinnakkain tai toinen toistensa takana, mikä mahdollistaa keskeisen ajoasennon, näytti prototyypiltä suoraan Le Mansista.
Kohokohta oli sen ponneaine, joka oli johdettu Formula 1:een toimitetuista ponneaineista; Brabham BT59:ssä käytetty 3,5 V12 viidellä venttiilillä sylinteriä kohden - yhteensä 60 venttiiliä - oli "sivistynyt" ja tuotti yli 400 hv (eri lähteet sanovat 450 hv), mutta huimaa 10 000 rpm. Suorituskykyä pahensi OX99-11:n alhainen paino: vain 850 kg.
Kolme prototyyppiä valmistettiin niiden tuotantoa varten "sarjassa" vuodesta 1994, mutta näin ei koskaan tapahtuisi. Yksikön arvioitu hinta oli miljoona dollaria (hieman yli 876 000 euroa).
BMW 02
Olemme keränneet 7 autoa, jotka ovat saaneet Formula 1 -moottorit, mutta mitä sitten tämä kahdeksas auto tekee täällä, ja vielä niin vaatimattomammin kuin BMW 1600-2?
Toisin kuin muut tämän listan jäsenet, tässä kurssi oli päinvastainen, eli M10, moottori, joka vei voiman 02-sarjassa - alkuperäisestä 1600-2:sta vuoden 2002 tii:hen, unohtamatta mieletöntä 2002 Turboa. moottori, jota se toimi perustana M12:lle ja M13:lle (vain 1,5 litralla), joita käytettiin Formula 1:ssä 1980-luvulla, ensimmäisellä F1-turbojen aikakaudella.
Pieni mutta tukeva kappale oli kantaman mekaaninen määritelmä – hän oli tehnyt yhtä menestyksekkään uran tiellä kuin radalla. Vaikka monia sen osia on muutettu, itse lohko on pysynyt muuttumattomana - vaikuttava ottaen huomioon, mitä siltä vaadittiin. Ilmeisesti korkeimmassa kehitysvaiheessaan (1986) se saavutti pätevyydessä 1400 hv!
Nelson Piquet voitti vuoden 1983 Formula 1 -mestaruuden tällä moottorilla varustetulla Brabham BT52:lla – 650 hv kilpailussa ja yli 850 hv aika-ajoissa. Vertaa maantiemalleihin, joissa M10 sai 170 hv vuoden 2002 BMW Turbossa 2,0 litran tilavuudella.
Odota, se ei ole vielä ohi. Tilaa on vielä parille esimerkille… Vaikka heillä ei ole Formula 1 -autosta johdettua moottoria, ne liittyvät suoraan alaan.
Aston Martin Valkyrie
Olkaamme rehellisiä, Aston Martin Valkyriessa ei ole Formula 1 -moottoria – mutta sen ovat kaikki suunnitellut samat ihmiset, jotka suunnittelevat lajin yksipaikkaiset autot. Se on brittiläisen brändin ja Red Bullin Formula 1 -joukkueen yhteinen yritys. Projektia johtaa Adrian Newey, superinsinööri, joka on suunnitellut lukemattomia voittavia Formula 1 -autoja, joko Williamsille, McLarenille tai tietysti Red Bullille.
Mitä tulee teknisiin tietoihin, ne ovat henkeäsalpaavia. Se varustetaan vapaasti hengittävällä V12-moottorilla ja ilman minkäänlaista sähköapua (akkujen painon vuoksi) – muistuttaa muita aikoja Formula 1:ssä. Tämän vaihtoehdon ansiosta Valkyrie lupaa olla yksi parhaista paino-teho-suhteet historiassa saavuttaen merkin 1 kg jokaista cv:tä kohden.
Lexus LFA
Lexuksen ensimmäisessä ja toistaiseksi ainoassa superautossa ei ole Formula 1 -moottoria, mutta sen räikeän V10:n kehittämisestä vastasi sama tiimi, joka kehitti Toyotan moottorit Formula 1:ssä.
Enemmän kuin suorituskyky, se oli moottorin lähettämä ääni 4,8 l V10 ja 560 hv joka teki vaikutuksen. Erittäin melodinen moottori, joka pystyy saavuttamaan 9000 rpm! Tämä japanilainen superurheiluauto saavutti 100 km/h vain 3,6:ssa ja saavutti 325 km/h huippunopeuden.