It duorre in skoft, mar it wie. Nei 13 jier hat it fenomeen Fiat 500 einlings in nije generaasje kend (yntrodusearre yn 2020). En dizze nije generaasje, hjir yn 'e foarm fan' e (hast) 500C cabriolet en yn 'e spesjale en beheinde edysje "La Prima" lansearring, brocht as nijichheid it feit dat it is eksklusyf elektrysk.
Te betiid in sprong yn 'e takomst? Miskien ... ommers, de twadde generaasje fan it model, no foarsjoen fan in myld-hybride motor dy't wy ek hawwe hifke, is noch te keap en sil noch in pear jier neist de nije ferkocht wurde.
En it is dit neilibjen dat ús makket om makliker te sjen de gigantyske sprong dy't plakfûn fan de iene generaasje nei de oare. En it koe net oars, sjoen de leeftyd fan de foargonger: 14 jier âld en te tellen (yn 2007 lansearre), sûnder wichtige feroarings.
Liket in 500 oan de bûtenkant, mar net oan de binnenkant.
Nettsjinsteande dat it 100% nij wie, koe it nei de 500 sjen, it koe net oars wêze as ... in Fiat 500. It liket net mear as in restyling - nettsjinsteande it groeien yn alle dimensjes - mar de ûntwerpers fan Fiat namen de kâns om te styljen plus de byldbepalend model, ferbetterje de details en sels jouwe jo totale byld grutter raffinement.
Liket it of net, de resultaten binne effektyf en, persoanlik, beskôgje ik it in heul goede evolúsje fan 'e pleatsen yntrodusearre troch de twadde generaasje, sels as de bekendheid fan' e foarmen elke nijichheidseffekt of sels langstme kin ferwiderje.
Mear stilearring en ferfining lykje ek oerdroegen te wêzen nei it ynterieur, wêr't it ûntwerp drastysk is feroare - fierder fuortgean fan twadde-generaasje retro-referinsjes - wjerspegelje net allinich de digitalisearring dy't lykwols it ynterieur fan auto's 'ynfallen' hat , en ek it feit dat it allinich en allinich elektrysk is, wat guon "frijheden" tastien hat.
Ik haw it bygelyks oer it ûntbrekken fan de transmissieknop, ferfongen troch knoppen yn 'e midden fan it dashboard, it frijmeitsjen fan romte foarôf, of it feit dat de measte funksjes no konsintrearre binne yn in nij en folle folsleiner infotainmentsysteem (UConnekt), dy't wy tagong krije fia in romhertich touchscreen mei 10.25 ″.
D'r binne noch fysike kommando's, lykas dyjingen dy't de airconditioning kontrolearje, wat tankber is. Mar nei't Fiat keazen hat om toetsen fan unifoarme grutte en oanrekking te brûken, "twinge se ek", lykas op in oanraakskerm, om te sykjen om de juste knop te drukken.
De skermdefinysje is heul goed, mar it kin responsiverder wêze en de knoppen grutter.
De ynterieuromjouwing is frij útnoegjend - benammen as "La Prima", dy't komt mei "alle sauzen" - en de soarch dy't yn it ûntwerp, en guon bedekkingen (benammen dy't brûkt wurde yn 'e wichtichste kontaktpunten), dogge in protte foar ferheffe de kabine fan 'e Fiat 500C boppe syn potinsjele rivalen.
De gearstalling is gjin ferwizing, mar it oertsjûget, en it einiget allinnich op botsing mei guon plestik covers, net altyd de meast noflik om te sjen op of oanreitsje.
Mear romte
De tanimming fan de eksterieur ôfmjittings fan de nije Fiat 500 waard wjerspegele yn de romte beskikber steld binnen, benammen oan de foarkant, dêr't der is grutter reliëf.
Wy sitte ek better as earder: d'r is mear berik yn stoeloanpassingen en it stjoer is no yn djipte ferstelber. Dat sei, de rydposysje is noch ferheven, mar it gefoel fan it riden op de 'earste ferdjipping' is bot ôfswakke.
Sitten sjogge útnoegjend by "La Prima". Se tendere in bytsje stevich te wêzen, en biede net folle laterale stipe, mar de lumbale stipe wie "op punt".
Oan de efterkant romte bliuwt beheind, as tagong ta de twadde rige fan sitten is net de maklikste.
Dêr, as de romte yn 'e hichte frij ridlik is (sels foar de 500C, dy't in útklapber dak hat), en ek yn' e breedte (allinich foar twa passazjiers), lit de skonkromte wat te winskjen oer. Opfallend is dat de romp krekt deselde kapasiteit hat as de foargonger.
Behendiger en rapper dan ferwachte
As wy de sportyfste Abarth út 'e fergeliking nimme, is de nije 500 elektryske de machtichste en sterkste ea, en garandearret 87 kW (118 hp) en 220 Nm. Genereuze sifers dy't in protte helpe om dizze stêdsbewenner fan ... 1480 kg te meitsjen ( EU).
De direkte levering fan koppel en de posysje ûnder de flier fan it 42 kWh (hast 300 kg) batterijcompartiment skept de yllúzje fan folle lichter te wêzen dan it is - de 9.0s berikt op 0-100 km / h drage ek by. .
Yn feite, de behendigheid en snelheid fan de lytse 500C posityf ferrast my, rekken hâldend mei de hast ton en in heal it beskuldige.
De 500C feroaret rjochting prompt, en nettsjinsteande syn neutrale dynamyske hâlding - altyd feilich en foarsisber - it einige mei it fermeitsjen fan bochten mear dan ik ferwachte, net it minst om't wy altyd reserves fan koppel en krêft hawwe foar rappe útgongen. Sels as wy de accelerator mear misbrûke, toant it heul goede nivo's fan motorfeardigens en sels it gefoel fan 'e remmen wie ferrassend (grutter as oare gruttere en djoerdere elektryske auto's).
It freget allinnich om de rjochting, dy't fier fan kommunikatyf is en altyd tige licht is, nettsjinsteande de kontekst.
Stjoer hat in platte basis, mar de grip is goed. De râne is de juste dimensje, itsij yn diameter as dikte.
Op snelwegen en snelwegen, sels mei in "canvas" dak, is oan board lûd befette, mei aerodynamyske lûden op it dak en wat rôljend lûd wurde opmurken by hegere snelheden, mei de 205/45 R17 tsjillen (de beskikbere) om te hawwen, hast wis, wat skuld yn it register.
Lykas "fisk yn wetter"
As it gemak bûten de stêd jo ferrast, is it krekt yn 'e stêd dêr't it it meast skynt. Komfort en ferfining oan board binne in pear stappen boppe syn foargonger, it heul ljochte stjoering makket mear sin yn dizze kontekst en syn (noch) befette ôfmjittings, lykas syn manoeuvreerberens, meitsje de 500C it ideale auto om troch elke steeg of fix it yn elk "gat".
Der is romte foar ferbettering. It sicht is lang net briljant - de A-pylders binne te 'saai', it efterrút fan 'e 500C is te lyts en de C-pylder frij breed - en de koarte wielbasis, yn kombinaasje mei de semy-rigide efteras, meitsje de transposysje fan guon ûnregelmjittichheden mear agitated as ferwachte.
It is ek yn 'e stêd dat it sin makket om de ferskate beskikbere rydmodi te besykjen: Normaal, Range en Sherpa. Bereik- en Sherpa-modi yntinsivearje it herstel fan deceleraasje-enerzjy, mei Sherpa dy't fierder giet en sels items lykas de airconditioning útsette om de batterijlading safolle mooglik te 'stretsjen'.
Lykwols, de aksje fan dizze twa modi, dat makket it mooglik om te riden de 500C praktysk allinnich mei it gaspedaal, is fier fan de glêdste, hawwen generearre sels ien of twa bulten foardat de auto komt ta in halte.
Hoefolle besteegje jo út?
Lykwols, mei help fan de Range modus yn stêd stop-en-go, de 500C berikt matige konsumpsje, rûnom 12 kWh / 100 km, dat makket it mooglik om te boppe de (praktysk) 300 km fan offisjele autonomy mei gemak.
Yn mingd gebrûk registrearre ik konsumpsjes yn oerienstimming mei de offisjele, sawat 15 kWh/100 km, wylst dizze op snelwegen oprinne nei 19,5 kWh/100 km.
Fyn jo folgjende auto:
Is it de goede auto foar jo?
De feroaring fan 'e nije Fiat 500 nei eksklusyf elektrysk oertsjûget oer de hiele breedte. "It past as in handschoen" yn it karakter fan 'e stedsbewenners (in protte ferfine yn dizze nije generaasje), neist it leverjen fan in maklik, noflik riden, en ek fluch en behendich yn it deistich libben. Foar dyjingen dy't tinke oan oerstap nei in elektryske, docht de nije Fiat 500 sûnder mis in goede baan om ús te oertsjûgjen fan 'e fertsjinsten fan dit type motor.
De 38.000 euro frege foar dizze 500C "La Prima" binne lykwols dúdlik oerdreaun. Sels net kieze foar dizze spesjale en beheinde ferzje, it 500C Icon (de heechste standert spesifikaasje) rint op nei 32 650 euro, op it nivo fan oare elektryske auto's in segmint boppe, dy't mear romte, prestaasjes en autonomy biede - mar net de sjarme ...
In hege priis wie nea in belemmering foar de treflike kommersjele karriêre fan 'e 500 (tegearre mei de Fiat Panda liedt it segmint op it Jeropeeske kontinint), mar sels sa ... it is lestich te rjochtfeardigjen.