ઓડીના ઈલેક્ટ્રિક મોડલ્સની શ્રેણીમાં નવો ઉમેરો એ સૌથી આકર્ષક અને સૌથી વધુ પ્રદર્શન કરનાર હોવાનું વચન આપે છે: નીચા, લાંબા અને પહોળા ગ્રાન ટ્યુરિસ્મો. ધ ઓડી ઇ-ટ્રોન જીટી હમણાં જ પોર્ટુગલમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું છે અને અમારી પાસે પહેલાથી જ અમારા દેશ માટે કિંમતો અને શ્રેણીની રચના છે.
આપણે બધા પહેલાથી જ જાણીએ છીએ કે ઇ-ટ્રોન જીટી એ અનિવાર્યપણે ઓડીનું ટાયકન છે, જે પોર્શ મોડલ J1 પ્લેટફોર્મ અને સમગ્ર ડ્રાઇવલાઇન સાથે શેર કરે છે — બેટરીથી ચાલતા એન્જિનથી લઈને ટુ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સુધી.
બે મોડલ વચ્ચેનો સૌથી મોટો તફાવત ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ કેન્દ્રિત છે - બંને બાહ્ય અને આંતરિક - ઓડી મોડેલ ફાસ્ટબેક (ઓડી A7 સ્પોર્ટબેક જેવો જ પ્રકારનો બોડીવર્ક) ના રૂપરેખા લે છે, પાંચમો દરવાજો (બૂટ) પણ મેળવે છે. ) Taycan ના ચાર વિપરીત.
ઇ-ટ્રોન જીટીના વ્હીલ પાછળ બેસીને તેને “કઝીન” ટાયકન સાથે મૂંઝવવું પણ અશક્ય છે. ડેશબોર્ડ, ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ (12.3″ સ્ક્રીન) અને ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ (10.1″) સામાન્ય રીતે ઓડી છે.
વિશિષ્ટતાઓ
ત્યાં બે સંસ્કરણો છે જે વેચાણ પર હશે: e-tron GT quattro અને RS e-tron GT quattro. બંને વેરિઅન્ટ શેર કરે છે 85 kWh બેટરી (93 kWh ગ્રોસ), એન્જિનની સંખ્યા (બે, એક્સલ દીઠ એક, બંને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે) અને ટુ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, પરંતુ તેઓ કામગીરી અને સ્વાયત્તતામાં અલગ છે.
ઇ-ટ્રોન GT ક્વાટ્રોમાં મહત્તમ પાવર 350 kW (476 hp) અને મહત્તમ ટોર્ક 630 Nm છે, પરંતુ ઓવરબૂસ્ટમાં (જે 2.5 સે. સુધી ચાલે છે) આ સંખ્યા વધીને 390 kW (530 hp) અને 640 Nm થાય છે. -ટ્રોન જીટી ક્વાટ્રોમાં આનાથી પણ મોટી સંખ્યા છે: 440 kW (598 hp) અને 830 Nm, ઓવરબૂસ્ટમાં પાવર 475 kW (646 hp) સુધી વધે છે.
તેથી, આશ્ચર્યની વાત નથી કે આરએસ ઇ-ટ્રોન જીટી નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી છે: 100 કિમી/કલાક માત્ર 3.3 સેમાં મોકલવામાં આવે છે અને 200 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવામાં માત્ર 11.8 સેકન્ડનો સમય લાગે છે. ઇ-ટ્રોન જીટી ધીમી છે, પરંતુ તે આળસુ નથી: સમાન કસરતમાં તે 4.1 અને 15.5 સે કરે છે. આરએસ ઇ-ટ્રોન જીટી પર 250 કિમી/કલાક અને ઇ-ટ્રોન જીટી પર 245 કિમી/કલાક હોવાના બંને મોડલ પર ટોચની ઝડપ મર્યાદિત છે.
પ્રવેગક સંખ્યાઓ પ્રભાવશાળી છે, જ્યારે આપણે જોઈએ છીએ કે ઓડીની નવી ઈલેક્ટ્રિક ગ્રાન ટુરિસ્મો ઓછા વજનથી ઘણી દૂર છે: 2351 કિગ્રા (EU) એ વેઈબ્રિજ પર ઈ-ટ્રોન જીટી કેટલી દોષિત છે, તેમ છતાં 2422 કિગ્રા કરતાં ઓછી આરએસ ઇ-ટ્રોન જીટીનું.
જો કે, ઉચ્ચ વજન ખૂબ જ સારી રીતે વિતરિત કરવામાં આવે છે. બેટરી પ્લેટફોર્મના ફ્લોર પર, એક્સેલ્સ વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે, અને આગળ/પાછળના વજનનું વિતરણ સમાન 50/50 છે. બેટરી પોઝિશનિંગ એ મોડેલના ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્રમાં ફાળો આપતા મુખ્ય પરિબળોમાંનું એક છે, જે સાચી અને નીચી સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર R8 કરતા પણ નીચું છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, બંને મોડલ, જે વધુ અલગ ન હોઈ શકે, જર્મનીના નેકરસુલ્મમાં એક જ ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવે છે.
ઇલેક્ટ્રિક હોવાને કારણે, ઇ-ટ્રોન જીટી માટે 452-487 કિમી (ડબલ્યુએલટીપી) અને આરએસ ઇ-ટ્રોન જીટી માટે 433-472 કિમી (ડબલ્યુએલટીપી) વચ્ચે બદલાતી સ્વાયત્તતાને ભૂલી જવી અશક્ય છે. બંને કિસ્સાઓમાં, 800 V ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમના સૌજન્યથી, તેને 270 kW (ડાયરેક્ટ કરંટ) સુધી ચાર્જ કરી શકાય છે, જે 22.5 મિનિટથી ઓછા સમયમાં બેટરીને 80% સુધી ચાર્જ કરવા માટે પૂરતી છે.
ઓડી આરએસ ઇ-ટ્રોન જીટી
સાધનસામગ્રી
Audi e-tron GT quattro પાંચ સીટો સાથે પ્રમાણભૂત તરીકે આવે છે, ટ્રંક ખોલવા માટે મોશન સેન્સર સાથેની એડવાન્સ કી, Audi કનેક્ટ પ્લસ, Audi સ્માર્ટફોન ઇન્ટરફેસ અને Audi ફોન બોક્સ, હીટ પંપ, ઇલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ સીટ, હળવા વજનના એલોય વ્હીલ્સ. 19″ ( આગળના ટાયર 225/55 અને પાછળના 275/45), ડેમ્પિંગ કંટ્રોલ સાથે સસ્પેન્શન, પેનોરેમિક ગ્લાસ રૂફ, અન્ય.
ઓડી આરએસ ઈ-ટ્રોન જીટી ક્વાટ્રોમાં ઈન્ટિગ્રેટેડ પ્લસ બેકરેસ્ટ (ડ્રાઈવર મેમરી સાથે), ઈ-ટ્રોન સ્પોર્ટ્સ સાઉન્ડ, મેટ્રિક્સ એલઈડી હેડલેમ્પ્સ (ડાયનેમિક ઈન્ડિકેટર્સ સાથે), 20-ઈંચના એલોય વ્હીલ્સ (આગળના 245/45 પર ટાયર) સાથે સ્પોર્ટ ફ્રન્ટ સીટો ઉમેરે છે. અને પાછળનું 285/40), 3D સાઉન્ડ અને અનુકૂલનશીલ એર સસ્પેન્શન સાથે બેંગ અને ઓલુફસેન પ્રીમિયમ સાઉન્ડ સિસ્ટમ.
ઓડીએ ખાસ કરીને પોર્ટુગીઝ માર્કેટ માટે, ઇ-ટ્રોન જીટી માટે એસેન્શિયલ પેકેજ (5315 યુરો) તરીકે ઓળખાતા વૈકલ્પિક સાધનોના પેકેજની પણ જાહેરાત કરી હતી, જેમાં RS ઇ-ટ્રોન જીટી: મેટ્રિક્સ એલઇડી હેડલેમ્પ્સ (ડાયનેમિક સાથે) પર પ્રમાણભૂત હોય તેવા વિવિધ સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. સૂચકાંકો), 20″ એલોય વ્હીલ્સ (245/45 આગળ અને 285/40 પાછળના ટાયર), 3D સાઉન્ડ અને અનુકૂલનશીલ એર સસ્પેન્શન સાથે બેંગ અને ઓલુફસેન પ્રીમિયમ સાઉન્ડ સિસ્ટમ.
કિંમતો
નવી ઓડી ઇ-ટ્રોન જીટી ક્વાટ્રોની કિંમતોથી શરૂ થાય છે 106,618 યુરો , જ્યારે આરએસ ઇ-ટ્રોન જીટી ક્વાટ્રો માટે શરૂ થાય છે 145 678 યુરો.