ການເພີ່ມໃຫມ່ຂອງແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າຂອງ Audi ສັນຍາວ່າຈະເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ: turismo ຕ່ໍາ, ຍາວແລະກວ້າງ. THE Audi e-tron GT ໄດ້ເປີດຕົວພຽງແຕ່ໃນປອກຕຸຍການແລະພວກເຮົາມີລາຄາແລະໂຄງສ້າງຂອງລະດັບສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາແລ້ວ.
ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ແລ້ວວ່າ e-tron GT ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຂອງ Audi ຂອງ Taycan, ແບ່ງປັນກັບລົດ Porsche ຮູບແບບ J1 ເວທີແລະ driveline ທັງຫມົດ - ຈາກເຄື່ອງຈັກພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໄປເຖິງເກຍສອງຄວາມໄວ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງແບບແມ່ນສຸມໃສ່ການອອກແບບ - ທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນ - ໂດຍຕົວແບບຂອງ Audi ໃຊ້ເວລາໃນຮູບຮ່າງຂອງລົດໄວ (ປະເພດດຽວກັນກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນຂອງ Audi A7 Sportback), ເຖິງແມ່ນໄດ້ປະຕູທີຫ້າ (boot. ) ບໍ່ເຫມືອນກັບສີ່ຂອງ Taycan.
ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ e-tron GT ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັບສົນລາວກັບ "ລູກພີ່ນ້ອງ" Taycan. dashboard, ກະດານເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ (ຫນ້າຈໍ 12.3″) ແລະລະບົບ infotainment (10.1″) ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ Audi.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ມີສອງລຸ້ນທີ່ຈະວາງຂາຍຄື: e-tron GT quattro ແລະ RS e-tron GT quattro. ທັງສອງ variants ແບ່ງປັນ ແບດເຕີຣີ້ມາດຕະຖານ 85 kWh (93 kWh ລວມ), ຈໍານວນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສອງ, ຫນຶ່ງຕໍ່ເພົາ, ທັງສອງເປັນການຂັບລົດທຸກລໍ້) ແລະເກຍສອງໄວ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງກັນໃນການປະຕິບັດແລະການເປັນເອກະລາດ.
e-tron GT quattro ມີພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 350 kW (476 hp) ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 630 Nm, ແຕ່ໃນ overboost (ຊຶ່ງຈະແກ່ຍາວເຖິງ 2.5s) ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເຕີບໂຕເຖິງ 390 kW (530 hp) ແລະ 640 Nm The RS e. -tron GT quattro ມີຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: 440 kW (598 hp) ແລະ 830 Nm, ມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 475 kW (646 hp) ໃນ overboost.
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈເລີຍວ່າ RS e-tron GT ແມ່ນໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຄວາມໄວ 100 km/h ຖືກສົ່ງໃນພຽງແຕ່ 3.3s ແລະເຖິງ 200 km/h ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 11.8s. e-tron GT ແມ່ນຊ້າກວ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ຂີ້ກຽດ: ໃນການອອກກໍາລັງກາຍດຽວກັນມັນເຮັດ 4.1s ແລະ 15.5s. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ໃນທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ RS e-tron GT ແລະ 245 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ e-tron GT.
ຕົວເລກການເລັ່ງແມ່ນມີຄວາມປະທັບໃຈ, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອພວກເຮົາເຫັນວ່າ Turismo ໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງ Audi ແມ່ນຢູ່ໄກຫຼາຍຈາກການເປັນນ້ໍາຫນັກເບົາ: 2351 kg (EU) ແມ່ນຫຼາຍປານໃດ e-tron GT ຕໍາຫນິກ່ຽວກັບຂົວ, ແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 2422 ກິໂລ. ຂອງ RS e-tron GT.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງແມ່ນແຈກຢາຍໄດ້ດີຫຼາຍ. ແບດເຕີລີ່ຖືກວາງຢູ່ເທິງພື້ນຂອງເວທີ, ລະຫວ່າງແກນ, ແລະການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກດ້ານຫນ້າ / ຫລັງແມ່ນເທົ່າກັບ 50/50. ຕໍາແຫນ່ງຫມໍ້ໄຟຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບສ່ວນກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາຂອງຕົວແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ໍາກວ່າ R8, ລົດກິລາ super ທີ່ແທ້ຈິງແລະຕ່ໍາ. ຫນ້າສົນໃຈ, ທັງສອງແບບ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານດຽວກັນໃນ Neckarsulm, ເຢຍລະມັນ.
ການເປັນໄຟຟ້າ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລືມຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 452-487 ກິໂລແມັດ (WLTP) ສໍາລັບ e-tron GT ແລະລະຫວ່າງ 433-472 ກິໂລແມັດ (WLTP) ສໍາລັບ RS e-tron GT. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມາລະຍາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ 800 V, ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 270 kW (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ), ພຽງພໍທີ່ຈະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟເຖິງ 80% ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 22.5 ນາທີ.
Audi RS e-tron GT
ອຸປະກອນ
Audi e-tron GT quattro ມາເປັນມາດຕະຖານ 5 ບ່ອນນັ່ງ, ກະແຈແບບພິເສດ ພ້ອມເຊັນເຊີກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວເປີດກະໂປງ, Audi connect plus, Audi Smartphone Interface ແລະ ກ່ອງໂທລະສັບ Audi, ປ້ຳຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າໄຟຟ້າ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມນ້ຳໜັກເບົາ ຂະໜາດ 19″ ( ຢາງທາງຫນ້າ 225/55 ແລະຫລັງ 275/45), suspension ທີ່ມີການຄວບຄຸມການປຽກ, ຫລັງຄາແກ້ວ panoramic, ແລະອື່ນໆ.
Audi RS e-tron GT quattro ເພີ່ມບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າແບບສະປອດ ພ້ອມກັບພຸ່ມຮອງພື້ນແບບບວກ (ມີໜ່ວຍຄວາມຈຳຜູ້ຂັບຂີ່), ສຽງສະປອດ e-tron, ໄຟໜ້າ Matrix LED (ມີຕົວຊີ້ບອກແບບເຄື່ອນໄຫວ), ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 20 ນິ້ວ (ຢາງຢູ່ດ້ານໜ້າ 245/45. ແລະດ້ານຫລັງ 285/40), ລະບົບສຽງ Bang & Olufsen Premium ທີ່ມີສຽງ 3D ແລະລະບົບການປັບອາກາດ suspension.
Audi ຍັງໄດ້ປະກາດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ, ຊຸດອຸປະກອນທາງເລືອກທີ່ເອີ້ນວ່າຊຸດ Essential (5315 ເອີໂຣ) ສໍາລັບ e-tron GT, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ມີມາດຕະຖານໃນ RS e-tron GT: Matrix LED headlamps (ມີແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຕົວຊີ້ບອກ), ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20″ (ດ້ານຫນ້າ 245/45 ແລະຢາງຫລັງ 285/40), ລະບົບສຽງ Bang & Olufsen Premium ທີ່ມີສຽງ 3D ແລະລະບົບການປັບອາກາດ suspension.
ລາຄາ
ລາຄາສໍາລັບ Audi e-tron GT quattro ໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 106,618 ເອີໂຣ , ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບ RS e-tron GT quattro ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 145 678 ເອີໂຣ.