התוספת החדשה למגוון הדגמים החשמליים של אאודי מבטיחה להיות המרגשת והביצועית ביותר: גראן טוריסמו נמוך, ארוך ורחב. ה אאודי אי-טרון GT זה עתה הושק בפורטוגל וכבר יש לנו את המחירים והמבנה של המגוון עבור המדינה שלנו.
כולנו כבר יודעים שה-e-tron GT הוא בעצם ה-Taycan של אאודי, חולק עם דגם הפורשה את פלטפורמת ה-J1 ואת כל קו ההינע - ממנועים המונעים על ידי סוללות ועד תיבת הילוכים דו-הילוכים.
ההבדלים הגדולים ביותר בין שני הדגמים מתרכזים במונחים של עיצוב - חיצוני ופנימי כאחד - כאשר דגם האאודי מקבל קווי מתאר של פאסטבק (אותו סוג של מרכב כמו אודי A7 ספורטבק), אפילו זוכה לדלת חמישית (תא המטען ) בניגוד לארבעה של הטייקאן.
כשיושב מאחורי ההגה של ה-e-tron GT, אי אפשר גם לבלבל אותו עם "בן דוד" טייקן. לוח המחוונים, לוח המחוונים הדיגיטלי (מסך 12.3 אינץ') ומערכת המידע והבידור (10.1 אינץ') הם בדרך כלל אודי.
מפרטים
ישנן שתי גרסאות שיעמדו למכירה: ה-e-tron GT quattro ו-RS e-tron GT quattro. שתי הגרסאות חולקות את סוללה של 85 קילוואט (93 קוט"ש ברוטו), מספר המנועים (שניים, אחד לכל סרן, שניהם הנעה לכל הגלגלים) ותיבת ההילוכים הדו-הילוכים, אך הם שונים בביצועים ובאוטונומיה.
ל-e-tron GT quattro הספק מרבי של 350 קילוואט (476 כ"ס) ומומנט מרבי של 630 ננומטר, אך בהגברת יתר (שנמשכת 2.5 שניות) המספרים הללו צומחים ל-390 קילוואט (530 כ"ס) ו-640 ננומטר ה-RS e ל-tron GT quattro יש מספרים גדולים עוד יותר: 440 קילוואט (598 כ"ס) ו-830 ננומטר, כשההספק עולה ל-475 קילוואט (646 כ"ס) בחיזוק יתר.
לכן אין פלא שה-RS e-tron GT מהירה משמעותית: ה-100 קמ"ש נשלח תוך 3.3 שניות בלבד והגעה ל-200 קמ"ש לוקחת רק 11.8 שניות. ה-e-tron GT איטי יותר, אבל הוא לא עצלן: באותו תרגיל הוא עושה 4.1 שניות ו-15.5 שניות. המהירות המרבית מוגבלת בשני הדגמים היא 250 קמ"ש ב-RS e-tron GT ו-245 קמ"ש ב-e-tron GT.
מספרי התאוצה מרשימים, אפילו יותר כשאנחנו רואים שהגראן טוריסמו החשמלית החדשה של אאודי רחוקה מאוד מלהיות קל משקל: 2351 ק"ג (EU) זה כמה שה-e-tron GT מאשימה על הגשר, אך פחות מ-2422 ק"ג. של ה-RS e-tron GT.
עם זאת, המשקל הגבוה מופץ היטב. הסוללה ממוקמת על רצפת הפלטפורמה, בין הסרנים, וחלוקת המשקל מלפנים/אחור היא שווה 50/50. מיקום הסוללה הוא גם אחד הגורמים העיקריים התורמים למרכז הכובד הנמוך של הדגם, בהיותו נמוך אפילו מה-R8, מכונית סופר ספורטיבית אמיתית ונמוכה יותר. מעניין ששני הדגמים, שלא יכלו להיות מובחנים יותר, מיוצרים באותו מפעל בנקרסולם, גרמניה.
בהיותו חשמלי, אי אפשר לשכוח את האוטונומיה שנע בין 452-487 ק"מ (WLTP) עבור ה-e-tron GT ובין 433-472 ק"מ (WLTP) עבור ה-RS e-tron GT. בשני המקרים, באדיבות מערכת החשמל 800 V, ניתן לטעון עד 270 קילוואט (זרם ישר), מספיק כדי לטעון את הסוללה ל-80% תוך פחות מ-22.5 דקות.
אאודי RS e-tron GT
צִיוּד
אודי e-tron GT quattro מגיע כסטנדרט עם חמישה מושבים, מפתח מתקדם עם חיישן תנועה לפתיחת תא המטען, Audi connect plus, Audi Smartphone Interface ותיבת טלפון אאודי, משאבת חום, מושבים קדמיים חשמליים, חישוקי סגסוגת קלים. 19 אינץ' ( צמיגים קדמיים 225/55 ואחוריים 275/45), מתלים עם בקרת שיכוך, גג זכוכית פנורמי, בין היתר.
אאודי RS e-tron GT quattro מוסיפה מושבים קדמיים ספורטיביים עם משענת פלוס משולבת (עם זיכרון נהג), צליל ספורט e-tron, פנסי LED מטריקס (עם חיווי דינמי), חישוקי סגסוגת 20 אינץ' (צמיגים מלפנים 245/45 ואחורי 285/40), מערכת סאונד של Bang & Olufsen Premium עם צליל תלת מימד ומתלי אוויר אדפטיביים.
אאודי גם הכריזה, במיוחד עבור השוק הפורטוגלי, על חבילת אבזור אופציונלית בשם Essential Package (5315 יורו) עבור ה-e-tron GT, המכילה אבזור מגוון הסטנדרטי ב-RS e-tron GT: פנסי Matrix LED (עם דינמיים). מחוונים), חישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ' (צמיגים קדמיים 245/45 ו-285/40 אחוריים), מערכת סאונד פרימיום של Bang & Olufsen עם צליל תלת מימד ומתלי אוויר אדפטיביים.
מחירים
מחירי אאודי e-tron GT quattro החדשה מתחילים ב- 106,618 יורו , בעוד עבור RS e-tron GT quattro להתחיל ב 145 678 יורו.