… મોટે ભાગે અમુક પ્રકારની વિદ્યુત સહાય હશે. વાતાવરણીય એન્જિનોને "શુદ્ધ" રાખવાનું વધુ સમય માટે શક્ય બનશે નહીં, ઉત્સર્જન નિયમો સાથે નહીં કે જે દરેક પસાર થતા વર્ષ સાથે કડક બને છે. પરંતુ પોર્શે ઈલેક્ટ્રોનની મદદથી પણ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનોને કેટલોગમાં રાખવા માટે "ખૂબ જ પ્રેરિત" છે.
જર્મન ઉત્પાદકના સ્પોર્ટ્સ કારના ડિરેક્ટર ફ્રેન્ક-સ્ટીફન વૉલિઝરના શબ્દો પરથી આપણે ઑટોકારને આપેલા નિવેદનોમાં આનો અંદાજ લગાવી શકીએ છીએ:
“ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઓછો આરપીએમ ટોર્ક અને કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનનો ઉચ્ચ આરપીએમ એકસાથે સંપૂર્ણ રીતે ફિટ છે. તે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનને ટકી રહેવામાં મદદ કરી શકે છે.”
અન્ય ઘણા લોકોની જેમ, તાજેતરના વર્ષોમાં અમે પોર્શને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પર ભારે હોડ જોયા છે. પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સાથે, શક્તિશાળી પાનામેરા અને કેયેન ટર્બો એસ ઇ-હાઇબ્રિડમાં પરિણમે છે; અને, તાજેતરમાં જ, તેની પ્રથમ ઈલેક્ટ્રીક, Taycan લોન્ચ સાથે.
જો કે, આનો અર્થ એ નથી કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને ખાસ કરીને, કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનો ભૂલી ગયા છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ગયા વર્ષે અમે પોર્શેએ 718 કેમેન GT4 અને 718 સ્પાયડરનું અનાવરણ કર્યું હતું જે તેમની સાથે 4.0 લિટરની ક્ષમતા સાથે અભૂતપૂર્વ અને ભવ્ય છ-સિલિન્ડર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ બોક્સર લાવ્યા હતા. આ એન્જિનને આ વર્ષે 718 જોડી, કેમેન અને બોક્સસ્ટરના GTS વર્ઝનમાં પણ સ્થાન મળ્યું છે.
કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જીન માટે જીવન હોય તેવું લાગે છે, તેની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત સ્પોર્ટ્સ કાર, 911 ના આગામી પેઢીના 992 GT3 અને GT3 RS વેરિઅન્ટમાં પણ, જે શંકાઓ પછી "જૂના" વાતાવરણીય એન્જિનને વફાદાર રહેશે, એવું લાગે છે. વિખરાયેલ
ઓછામાં ઓછા આવનારા વર્ષો સુધી, કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન પોર્શનો એક ભાગ બની રહેશે. ફ્રેન્ક-સ્ટીફન વોલિઝરના જણાવ્યા મુજબ, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે તેઓ આગામી દાયકા સુધી હાજર રહેશે, તેમ છતાં તેઓ આમ કરવા માટે આંશિક રીતે વીજળીયુક્ત થવાનું ટાળી શકતા નથી.