… kommer med största sannolikhet att ha någon form av elassistans. Det kommer inte att vara möjligt att hålla de atmosfäriska motorerna "rena", inte med utsläppsregler som blir strängare för varje år som går. Men Porsche är "mycket motiverad" att behålla naturligt aspirerade motorer i katalogen, även med hjälp av elektroner.
Detta är vad vi kan dra slutsatsen av Frank-Steffen Walliser, chef för sportbilar hos den tyska tillverkaren, i uttalanden till Autocar:
"Det låga vridmomentet för en elmotor och det höga varvtalet för en naturligt aspirerad motor passar perfekt ihop. Det kan hjälpa den naturligt aspirerade motorn att överleva."
Som så många andra har vi de senaste åren sett Porsche satsa hårt på elektrifiering. Först med laddhybrider, som kulminerade i den mäktiga Panamera och Cayenne Turbo S E-Hybrid; och, mer nyligen, med lanseringen av sin första elektriska, Taycan.
Detta betyder dock inte att förbränningsmotorer har glömts bort och i synnerhet naturligt sugmotorer.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Förra året såg vi Porsche presentera 718 Cayman GT4 och 718 Spyder som förde med sig en aldrig tidigare skådad och strålande sexcylindrig naturlig aspirerad boxer med 4,0 liters kapacitet. Denna motor hittade också en plats i år i GTS-versionerna av 718-paret, Cayman och Boxster.
Det verkar finnas liv för den naturligt aspirerade motorn, även i nästa generations 992 GT3 och GT3 RS-varianter av dess mest ikoniska sportbil, 911, som efter tvivel skulle förbli trogen den "gamla" atmosfäriska motorn, nu verkar ha skingras.
Åtminstone under de kommande åren kommer naturligt aspirerade motorer att fortsätta att vara en del av Porsche. Enligt Frank-Steffen Walliser är det att förvänta sig att de kommer att finnas kvar under nästa decennium, även om de inte kan undgå att delvis elektrifieras för att göra det.