… probablemente teña algún tipo de asistencia eléctrica. Non será posible por moito máis tempo manter os motores atmosféricos "puros", non cunha normativa de emisións que se endurece cada ano que pasa. Pero Porsche está "moi motivado" para manter os motores de aspiración natural no catálogo, mesmo coa axuda de electróns.
Isto é o que podemos deducir das palabras de Frank-Steffen Walliser, director de automóbiles deportivos do fabricante alemán, en declaracións a Autocar:
"O par de baixa revolución dun motor eléctrico e as altas revolucións dun motor de aspiración natural encaixan perfectamente. Podería axudar a sobrevivir ao motor de aspiración natural".
Como tantos outros, nos últimos anos vimos que Porsche apostaba moito pola electrificación. Primeiro con híbridos enchufables, que culminan co poderoso Panamera e o Cayenne Turbo S E-Hybrid; e, máis recentemente, co lanzamento do seu primeiro eléctrico, o Taycan.
Isto non significa, porén, que se esquezan os motores de combustión interna e, en particular, os de aspiración natural.
Subscríbete ao noso boletín
O ano pasado vimos a Porsche presentar o 718 Cayman GT4 e o 718 Spyder que trouxeron consigo un bóxer de seis cilindros atmosférico sen precedentes e glorioso con 4,0 litros de capacidade. Este motor tamén atopou cabida este ano nas versións GTS do par 718, Cayman e Boxster.
Parece que hai vida para o motor atmosférico, mesmo nas variantes 992 GT3 e GT3 RS de próxima xeración do seu deportivo máis emblemático, o 911, que tras dúbidas seguiría sendo fiel ao "vello" motor atmosférico, agora parecen ter. disipado.
Polo menos durante os próximos anos, os motores de aspiración natural seguirán formando parte de Porsche. Segundo Frank-Steffen Walliser, é de esperar que sigan presentes durante a próxima década, aínda que non poden evitar ser parcialmente electrificados para facelo.