… बहुधा काही प्रकारचे विद्युत सहाय्य असेल. वातावरणातील इंजिनांना "शुद्ध" ठेवणे जास्त काळ शक्य होणार नाही, उत्सर्जन नियमांनुसार नाही जे प्रत्येक उत्तीर्ण वर्षात कडक होत जातात. पण इलेक्ट्रॉनच्या साहाय्यानेही, कॅटलॉगमध्ये नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन ठेवण्यासाठी पोर्श "खूप प्रेरित" आहे.
ऑटोकारला दिलेल्या निवेदनात, जर्मन निर्मात्याच्या स्पोर्ट्स कारचे संचालक फ्रँक-स्टीफन वॉलिसर यांच्या शब्दांवरून आम्ही याचा अंदाज लावू शकतो:
“इलेक्ट्रिक मोटरचा कमी आरपीएम टॉर्क आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनचा उच्च आरपीएम एकत्र बसतो. हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनला टिकून राहण्यास मदत करू शकते.”
इतर बर्‍याच जणांप्रमाणेच, अलिकडच्या वर्षांत आम्ही पॉर्शने विद्युतीकरणावर जोरदार पैज लावलेली पाहिली आहे. प्रथम प्लग-इन हायब्रीडसह, पराक्रमी Panamera आणि Cayenne Turbo S E-Hybrid मध्ये कळस; आणि, अगदी अलीकडे, त्याचे पहिले इलेक्ट्रिक, टायकन लाँच करून.
तथापि, याचा अर्थ असा नाही की अंतर्गत ज्वलन इंजिन विसरले गेले आहेत आणि विशेषतः, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
गेल्या वर्षी आम्ही Porsche ने 718 Cayman GT4 आणि 718 Spyder चे अनावरण केले होते जे त्यांच्यासोबत 4.0 लिटर क्षमतेचा अभूतपूर्व आणि गौरवशाली सहा-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेला बॉक्सर घेऊन आले होते. या इंजिनला या वर्षी 718 जोडी, केमन आणि बॉक्सस्टरच्या GTS आवृत्त्यांमध्ये देखील स्थान मिळाले.
नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसाठी जीवन आहे असे दिसते, अगदी पुढच्या पिढीतील 992 GT3 आणि GT3 RS रूपे त्याच्या सर्वात प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार, 911 मध्ये, जे "जुन्या" वायुमंडलीय इंजिनला विश्वासू राहतील, अशी शंका आता दिसते. उधळलेले
किमान पुढील काही वर्षांपर्यंत, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिने पोर्शचा एक भाग राहतील. फ्रँक-स्टीफन वॉलिसरच्या मते, ते पुढील दशकापर्यंत उपस्थित राहतील अशी अपेक्षा केली जाते, जरी ते असे करण्यासाठी अंशतः विद्युतीकरण टाळू शकत नसले तरीही.