… بەلكىم مەلۇم خىل ئېلېكتر ياردىمى بولۇشى مۇمكىن. ئاتموسفېرا ماتورلىرىنى «ساپ» ساقلاپ قېلىش تېخىمۇ ئۇزۇنغا بارمايدۇ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش بەلگىلىمىسى بىلەن ئەمەس ، بەلكى يىلدىن-يىلغا چىڭىتىدۇ. ئەمما پورسچى ئېلېكترونلارنىڭ ياردىمى بىلەنمۇ تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتورلارنى مۇندەرىجىدە ساقلاشقا «ئىنتايىن روھلۇق».
بۇ بىز گېرمانىيە ئىشلەپچىقارغۇچى تەنھەرىكەت ماشىنىسىنىڭ دېرىكتورى فرانك-ستېففېن ۋاللىسېرنىڭ Autocar غا بەرگەن سۆزىدىن يەكۈنلەپ چىقالايمىز:
«ئېلېكتر ماتورىنىڭ تۆۋەن rpm لىق تولغىنىش مومېنتى بىلەن تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتورنىڭ يۇقىرى rpm تولغىنىشى بىر قەدەر ماس كېلىدۇ. ئۇ تەبىئىي ئارزۇ قىلىنغان ماتورنىڭ ھايات قېلىشىغا ياردەم بېرەلەيدۇ ».
باشقا نۇرغۇن كىشىلەرگە ئوخشاش ، يېقىنقى يىللاردا بىز پورسچىنىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈشكە كۆپ دو تىككەنلىكىنى كۆردۇق. ئالدى بىلەن قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا بىلەن كۈچلۈك Panamera ۋە Cayenne Turbo S E-Hybrid بىلەن ئاخىرلىشىدۇ. ۋە يېقىندىن بۇيان ، تۇنجى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى تايكاننىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى بىلەن.
بۇ دېگەنلىك ، ئىچكى كۆيۈش ماتورىنىڭ ئۇنتۇلغانلىقى ، بولۇپمۇ تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتورنىڭ ئۇنتۇلغانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئۆتكەن يىلى بىز پورسچىنىڭ 718 Cayman GT4 ۋە 718 Spyder نى ئېلان قىلغانلىقىنى كۆردۇق. بۇ ماتور يەنە بۇ يىل 718 جۈپ Cayman ۋە Boxster نىڭ GTS نۇسخىسىدىن ئورۇن تاپقان.
تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتور ئۈچۈن ھاياتلىق باردەك قىلىدۇ ، ھەتتا كېيىنكى ئەۋلاد 992 GT3 ۋە GT3 RS نۇسخىلىرىنىڭ ئەڭ بەلگە خاراكتېرلىك تەنھەرىكەت ماشىنىسى 911 دىن گۇمانلانغاندىن كېيىن ، ئۇ «كونا» ئاتموسفېرا ماتورىغا سادىق بولۇپ قالىدۇ. تارقىتىلدى.
ھېچ بولمىغاندا كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا ، تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتورلار پورسچىنىڭ بىر قىسمى بولۇپ قالىدۇ. فرانك-ستېففېن ۋاللىسېرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، گەرچە ئۇلار بۇنداق قىلىش ئۈچۈن قىسمەن ئېلېكترلىشىشتىن ساقلىنالمىسىمۇ ، ئۇلارنىڭ كەلگۈسى ئون يىل ئىچىدە مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇشىدىن ئۈمىد بار.