... सबसे अधिक संभावना है कि किसी प्रकार की विद्युत सहायता होगी। वायुमंडलीय इंजनों को "शुद्ध" रखना अधिक समय तक संभव नहीं होगा, न कि उत्सर्जन नियमों के साथ जो हर गुजरते साल के साथ सख्त होते जाते हैं। लेकिन पोर्शे इलेक्ट्रान की सहायता से भी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों को कैटलॉग में रखने के लिए "बहुत प्रेरित" है।
जर्मन निर्माता में स्पोर्ट्स कारों के निदेशक फ्रैंक-स्टीफन वालिसर के शब्दों से हम ऑटोकार को दिए गए बयानों से यह अनुमान लगा सकते हैं:
"एक इलेक्ट्रिक मोटर का कम आरपीएम टॉर्क और नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन का हाई आरपीएम पूरी तरह से एक साथ फिट होता है। यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को जीवित रहने में मदद कर सकता है। ”
कई अन्य लोगों की तरह, हाल के वर्षों में हमने पोर्श को विद्युतीकरण पर भारी दांव लगाते देखा है। सबसे पहले प्लग-इन हाइब्रिड के साथ, शक्तिशाली पैनामेरा और केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड में परिणत; और, हाल ही में, अपनी पहली इलेक्ट्रिक, टायकन के लॉन्च के साथ।
हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि आंतरिक दहन इंजनों को भुला दिया गया है और, विशेष रूप से, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन।
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पिछले साल हमने पोर्श को 718 केमैन जीटी4 और 718 स्पाइडर का अनावरण करते हुए देखा था, जो 4.0 लीटर क्षमता के साथ एक अभूतपूर्व और शानदार छह-सिलेंडर नेचुरली एस्पिरेटेड बॉक्सर लेकर आया था। इस इंजन को इस साल 718 जोड़ी, केमैन और बॉक्सस्टर के जीटीएस संस्करणों में भी जगह मिली।
स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के लिए जीवन प्रतीत होता है, यहां तक कि अगली पीढ़ी के 992 जीटी 3 और जीटी 3 आरएस वेरिएंट में इसकी सबसे प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार, 911, जो संदेह के बाद "पुराने" वायुमंडलीय इंजन के प्रति वफादार रहेगी, अब ऐसा लगता है विलुप्त।
कम से कम आने वाले वर्षों में, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पोर्श का हिस्सा बने रहेंगे। फ्रैंक-स्टीफन वालिसर के अनुसार, यह उम्मीद की जानी चाहिए कि वे अगले दशक तक मौजूद रहेंगे, भले ही वे ऐसा करने के लिए आंशिक रूप से विद्युतीकृत होने से बच नहीं सकते।