כפי שדיווחנו לפני מספר חודשים, ה פורשה מתכוננת לייצר, בשיתוף עם סימנס אנרג'י, דלקים סינתטיים בצ'ילה משנת 2022.
פרנק וולייזר, מנהל פורשה מוטורספורט, אישר מחדש את המחויבות לדלקים סינתטיים, בשולי החשיפה של ה-911 GT3 החדש: "אנחנו בדרך הנכונה, עם השותפים שלנו בדרום אמריקה. בשנת 2022, זה יהיה ב- נפח מאוד מאוד קטן עבור הבדיקות הראשונות".
גם לגבי הפרויקט הזה אמר בכיר פורשה: "זו דרך ארוכה עם השקעות ענק, אבל אנחנו בטוחים שזהו חלק חשוב מהמאמץ העולמי שלנו לצמצם את השפעת ה-CO2 במגזר התחבורה".
משמש את כל המנועים
לאחר שבשנה שעברה למדנו על התוכניות ליחידת ייצור זו של דלקים סינתטיים בצ'ילה, וואלייזר הגיע כעת להבהיר איזה סוג של מנועים יוכלו להשתמש בדלקים אלה.
הירשם לניוזלטר שלנו
לדבריו, "הרעיון הכללי מאחורי הדלקים הסינטטיים הללו הוא שאין צורך בשום החלפת מנוע, בניגוד למה שראינו עם ה-E10 וה-E20 (...) כולם יכולים להשתמש בו, ואנחנו בודקים את זה עם מפרט רגיל של דלק הנמכר בתחנות שירות".
בנוסף, Walliser ציין כי לדלקים אלו אין השפעה על הביצועים, אלא רק הפחתת פליטות.
לדלקים סינתטיים יש שמונה עד 10 רכיבים במבנה שלהם, בעוד שלדלקים מאובנים קיימים בין 30 ל-40 רכיבים. במילים אחרות, מספר נמוך בהרבה של רכיבים אמור גם אומר פליטות נמוכות יותר של חלקיקים ותחמוצות חנקן (NOx).
במקביל, Walliser נזכר "מכיוון שזהו דלק סינטטי מלאכותי, אין לנו תוצרי לוואי (...), בקנה מידה מלא אנו מצפים להפחתה בהשפעת ה-CO2 של כ-85%".
אם לוקחים את כל זה בחשבון, האם דלקים סינתטיים הם "חבל ההצלה" של מנוע הבעירה? השאירו לנו את דעתכם בתגובות.