אמינות, טכנולוגיה ומרחב. אלו הם הנחות היסוד שהנחו את האבולוציה של הונדה סיוויק לאורך יותר מ-45 שנות היסטוריה.
דגם שכפי שנראה בהמשך יש לו רלוונטיות מיוחדת בהיסטוריה של מותג שמקורו ב-1937.
מיפן לעולם
כבר הוקמה ברחבי העולם כאחת מיצרניות האופנועים הגדולות בעולם, Soichiro Honda, מייסד המותג, רצה יותר. הוא רצה להקים את הונדה עם אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם.
כדי להשיג מטרה זו, היא הייתה זקוקה למודל המסוגל לנצח בכל השווקים. מיפן ועד אירופה, לא לשכוח את ארה"ב. זה היה 1972 כאשר סויצ'ירו הונדה עשתה את הצעד החשוב ביותר בכיוון הזה.
הרשעתו של סויצ'ירו הונדה בתכונותיה של הונדה סיוויק הייתה כה עמוקה, עד שהחליט להציג אותה באירופה, בשטח המפחיד ביותר: תערוכת פרנקפורט, לב ליבה של תעשיית הרכב הגרמנית.
בהתבסס על מרכב שלוש דלתות ומצויד במנוע 1.2 ליטר ארבעה צילינדרים והנעה קדמית, הונדה סיוויק קבעה בדור הראשון שלה את האוריינטציה שלה: להיות בן משפחה מוכשר.
שנתיים לאחר מכן, בשנת 1975, הושק מנוע ה-1.5 CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) בטווח ה-Civic, שאנו יכולים לקרוא לו "הסבא של מערכת VTEC". מערכת שפותחה תוך התמקדות בצריכה ופליטות, כדי לתת מענה למשבר הנפט של שנות ה-70. החששות הסביבתיים של הונדה אינם חדשים.
הצלחה הולכת וגדלה
סויצ'ירו הונדה קיבלה את הנוסחה הנכונה... בהתחלה. הונדה סיוויק הייתה רב מכר בכל שוק בו נמכרה.
עבור הדור השני שינתה הונדה את העיצוב, הטכנולוגיה והגדילה את עוצמת המנועים שלה. כל המנועים מצוידים כעת בטכנולוגיית CVCC, המציעים הספק בין 56 כ"ס ל-68 כ"ס.
האבולוציות הגדולות היו שמורות לדור ה-3, שהושק בשנת 1983. בשלב זה, הונדה כבר הייתה אחת מענקי תעשיית הרכב והיצרנית הגדולה בעולם של מנועי בנזין.
החלק את גלריית התמונות:
ב-1987 הופיע הדור הרביעי של הסיוויק. זו לא הייתה רק אבולוציה של הדור הקודם. הונדה סיוויק הייתה כעת יעילה ומתקדמת טכנולוגית מאי פעם.
עם הדור הרביעי קיבל סדרת הסיוויק לראשונה מערכת הזרקה אלקטרונית ומתלה אחורי עצמאי.
כדי להגביר את המשיכה והמוכר של הטווח, הונדה הכינה הונדה סיוויק CRX ספורטיבי עוד יותר.
מהצלחה גוברת ועד נוכחות בלתי נמנעת
כשהוצגה הדור החמישי של הונדה סיוויק ב-1991, הקומפקט היפני כבר היה "משקל כבד" בסגמנט. זמין עם מרכב שלוש דלתות, שתי דלתות קופה וסלון, נראה היה שהסיוויק רוצה לרצות את 'יוונים וטרויאנים'. ויכולתי…
אבל מלבד כל התכונות שהפכו את הסיוויק למה שהייתה עד אז, מה שבאמת סימן את הדור הזה היה השקת מנוע ה-1.6 VTEC בהספק 160 כ"ס. הראשון עם מערכת VTEC המפורסמת: תזמון שסתומים משתנה ובקרה אלקטרונית להרמה.
מנוע 1.6 VTEC (שם קוד B16A) היה מה שהיה חסר להונדה כדי לעמוד על מעמדה כיצרנית הגדולה בעולם של מנועי בנזין.
ב-1996 הופיע הדור השישי של הסיוויק. דור המבוסס על הנחות היסוד של הדור החמישי, אך מסוגל להציע יותר מרחב פנימי ופנים עם יותר אבזור. גם בדור הזה הופיעה גרסת הטנדרים הראשונה, לטעמם של הפורטוגלים ו... הונדה סיוויק Type R הכל-יכולה - שלמרבה הצער הייתה בלעדית לשוק היפני.
החלק את גלריית התמונות:
המילניום החדש והונדה סיוויק
הדור השביעי של הונדה סיוויק סימן מהפכה מבחינת הצורה, אבל לא מבחינת הקונספט. הונדה החליטה לקרב את הצורות של הסיוויק לצורות של מנשא אנשים והרווחים מבחינת מרחב ורבגוניות היו בלתי ניתנים להכחשה.
גרסת Type-R.
התשובה לביקורת מגיעה ב-2006, עם השקת הדור השמיני של הונדה סיוויק. המראה הקרוב מאוד לקונספט, הפנים עם האבזור המחולק לשתי רמות ואימוץ מושבים קסומים מאחור, הפכו את הדור הזה למהפכני ביותר בתולדות הסיוויק.
במקביל, הגרסאות ההיברידיות, המצוידות במערכת IMA (Integrated Motor Assist), המשיכו לצבור רווחים, אם כי איטיים מהצפוי של המותג. הונדה הייתה זקוקה לגרסת דיזל מתחת ל-2.2 i-CTDi שהוצגה לראשונה בהונדה אקורד.
נאלצנו לחכות לדור התשיעי של הונדה סיוויק כדי לגלות את הדגם הראשון בסדרה המצויד במנוע דיזל שפותח מהיסוד כדי להתאים לטעם האירופאי: ה-120 כ"ס 1.6 i-DTEC Earth Dreams עטור השבחים.
מנוע שבלט מלכתחילה בצריכה, באמינות ובשימוש הנעים.
הונדה הראתה את כל הידע שלה, עכשיו בדיזל.
המתקפה העולמית האולטימטיבית
לדור ה-10 של הסיוויק, הונדה יצאה עם אותה שאיפה שבה פיתחה סויצ'ירו הונדה את הסיוויק הראשון. הפכו את הדגם היפני לדגם בקנה מידה עולמי.
פלטפורמת הדור החדש היא חדשה לחלוטין, מתמקדת בסגנון מוסכמי יותר ובארכיטקטורה המבטיחה שני עקרונות של "העידן המודרני" בטווח הסיוויק: נוחות ודינמיקה. ההוכחה למחויבות זו הייתה אימוץ סרן אחורי רב-חיבורי בכל הגרסאות ומתלים אדפטיביים בגרסאות המאובזרות ביותר.
מבחינת מנועי בנזין, גולת הכותרת היא משפחת מנועי ה-i-VTEC Turbo החדשה, עם 129 ו-182 כ"ס. בתחום מנועי הדיזל אנו מוצאים שוב את מנוע ה-1.6 i-DTEC עטור השבחים, שתוקן כך שיעמוד בתקנים התובעניים ביותר נגד זיהום.
מצא את שלך באתגר האזרחי
מנוע שממשיך לקבל ביקוש עצום בשוק הלאומי, הן על ידי אנשים פרטיים והן על ידי חברות, הודות לצריכה הנמוכה שלו וביצועים משכנעים ממשטרים נמוכים. המחיר לשוק הלאומי הוא 23,800 יורו, לפי הקמפיין הנוכחי. כל הפרטים בלינק הזה.
גלה באינסטגרם שלנו מי היא הונדה סיוויק שלנו.
תוכן זה ממומן על ידי