Toyotin izbor bio je, u najmanju ruku, znatiželjan. Za prvo ograničeno izdanje novog Toyota GR Supra japanska marka odlučila se za četverocilindrični motor, 2,0 litre od 258 KS u odnosu na šestocilindrični, 3,0 litre od 340 KS.
Zove se Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, a ime je od počast poznatoj japanskoj stazi koja se nalazi u blizini grada Shizuoka.
Je li bila dobra opcija odabrati 2,0-litreni motor za posebno izdanje?
Razlike od Toyote GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Prije nego skočimo na volan, treba napomenuti da su u usporedbi s normalnim verzijama 2.0 Signature, razlike za ovu Toyotu GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY isključivo estetske.
Izvana je ova verzija prepoznatljiva po metalik bijeloj boji, koja je u suprotnosti s 19” alu felgama u mat crnoj boji i retrovizorima u crvenoj boji. U kabini su, opet, razlike male. Armaturna ploča ističe se po umetcima od karbonskih vlakana i presvlakama od alkantare u crvenoj i crnoj boji.
Pretplatite se na naše obavijesti
Što se specifikacija opreme tiče, verzija Speedway uključuje sve funkcionalnosti paketa opreme Connect i Sport koji su dostupni u GR Supra asortimanu.
Stvar ponosa?
Ovo Fuji Speedway izdanje razvijeno je kako bi obilježilo dolazak 2.0L motora u GR Supra asortiman — modela koji smo već testirali u ovom videu. Njegova proizvodnja ograničena je na 200 primjeraka, od čega su samo dvije jedinice bile namijenjene Portugalu. Dok čitate ove retke, moguće je da su svi prodani.
To je bila neobična opcija od strane Toyote. Marke obično biraju najsnažnije verzije kao osnovu za posebna izdanja. Ovdje nije bio slučaj.
Možda zato što Toyota na verziju GR Supra 2.0 Signature ne gleda kao na "siromašnog rođaka" verzije GR Supra 3.0 Legacy.
Nakon više od 2000 km za volanom nove Toyote GR Supra, moram se složiti s Toyotom. Doista, 2,0-litrena verzija GR Supre jednako je vrijedna kao i najsnažnija.
Ver esta publicação no Instagram
Kao što sam već tvrdio, mi zapravo nemamo snagu i okretni moment 3,0-litrenog motora. Razlika od 80 KS i 100 Nm je notorna. Ali znate li što je također notorno? Najmanje 100 kg težine ove verzije s četiri cilindra.
Razlike koje se ogledaju u načinu na koji rukujemo manje snažnom verzijom Supre. Kasnije kočimo, vozimo većom brzinom u zavoju i imamo agilniji prednji dio. Model koji još uvijek omogućuje otpuštanje stražnjeg dijela (kao što možete vidjeti u videu iznad).
Koji mi je draži? Više volim verziju sa šest cilindara. Stražnji zanosi izlaze lakše i bujniji su. Ali ova verzija Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY također je vrlo zadovoljavajuća za vožnju.
Brojevi manje snažne Toyote GR Supra
Ovo je sportski automobil koji je sposoban postići od 0 do 100 km/h za samo 5,2 sekunde. Maksimalna brzina je 250 km/h. Sve to za emisiju CO2 na WLTP ciklusu od 156 do 172 g/km.
Čini li vam se sporo? Nije sporo. Sjećam se da u sportskom automobilu snaga nije sve.
Zapravo, manji i lakši motor čak je pridonio dinamičkom poboljšanju GR Supre. Ovaj motor čini GR Supra 2.0 100 kg lakšim od 3.0-litrenog motora — osim manjeg motora, diskovi kočnica također su manjeg promjera sprijeda, među ostalima. Nadalje, kako je motor kompaktniji, pozicioniran je bliže središtu GR Supre, što doprinosi raspodjeli težine 50:50.
Što se šasije tiče, bez obzira na motor, Toyota GR Supra uvijek ima isti “savršeni omjer” (Zlatni omjer), kvalitetu definiranu omjerom između međuosovinskog razmaka i širine gusjenica. Sve verzije GR Supre imaju omjer 1,55, što je u idealnom rasponu.
Sve to govori da ako razmišljate o kupnji Toyote GR Supra, nećete biti razočarani onim što ova 2,0-litrena verzija nudi. Bilo u verziji Signature ili u ovom posebnom Fuji Speedway izdanju.