A elección de Toyota foi, cando menos, curiosa. Para a primeira edición limitada do novo Toyota GR Supra a marca xaponesa apostou polo motor de catro cilindros, 2,0 litros de 258 CV sobre o de seis cilindros, 3,0 litros de 340 CV.
Chámase Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, e o seu nome é unha homenaxe ao coñecido circuíto xaponés, situado preto da cidade de Shizuoka.
Foi unha boa opción, elixir o motor de 2.0 litros para unha edición especial?
Diferenzas do Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Antes de saltar ao volante, hai que ter en conta que, en comparación coas versións normais 2.0 Signature, as diferenzas deste Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY son puramente estéticas.
No exterior, esta versión é recoñecible pola pintura en branco metálico, que contrasta alegremente coas llantas de aliaxe de 19” en negro mate e os espellos retrovisores en vermello. Na cabina, unha vez máis, as diferenzas son escasas. O cadro de mandos destaca polas súas insercións de fibra de carbono e o tapizado de Alcántara en vermello e negro.
Subscríbete ao noso boletín
No que se refire ás especificacións do equipamento, a versión Speedway inclúe todas as funcionalidades dos paquetes de equipamento Connect e Sport que están dispoñibles na gama GR Supra.
Unha cuestión de orgullo?
Esta edición Fuji Speedway foi desenvolvida para marcar a chegada do motor 2.0L á gama GR Supra, un modelo que xa probamos neste vídeo. A súa produción está limitada a 200 exemplares, dos cales só dúas unidades foron destinadas a Portugal. No momento en que estás lendo estas liñas, é posible que se vendesen todas.
Foi unha opción inusual por parte de Toyota. As marcas adoitan escoller as versións máis potentes como base para as edicións especiais. Aquí non foi o caso.
Quizais porque Toyota non considera a versión GR Supra 2.0 Signature como un "parente pobre" da versión GR Supra 3.0 Legacy.
Despois de máis de 2000 km ao volante do novo Toyota GR Supra, teño que estar de acordo con Toyota. De feito, a versión de 2.0 litros do GR Supra é tan digna como a máis potente.
Ver esta publicação no Instagram
Como argumentei antes, en realidade non temos a potencia e o par do motor de 3,0 litros. A diferenza de 80 CV e 100 Nm é notoria. Pero sabes o que tamén é notorio? O mínimo de 100 kg de peso desta versión de catro cilindros.
Diferenzas que se reflicten na forma de manexar a versión menos potente de Supra. Freamos máis tarde, levamos máis velocidade na curva e temos unha fronte máis áxil. Un modelo que aínda che permite soltar a parte traseira (como podes ver no vídeo anterior).
Cal prefiro? Prefiro a versión de seis cilindros. As derivas traseiras saen máis facilmente e son máis exuberantes. Pero esta versión Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY tamén é moi satisfactoria para conducir.
Os números do menos potente Toyota GR Supra
Trátase dun coche deportivo que é capaz de alcanzar de 0 a 100 km/h en só 5,2 segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h. Todo isto para as emisións de CO2 no ciclo WLTP de 156 a 172 g/km.
Paréceche lento? Non é lento. Lembro que nun coche deportivo a potencia non o é todo.
De feito, o motor máis pequeno e lixeiro incluso contribuíu á mellora dinámica do GR Supra. Este motor fai que o GR Supra 2.0 sexa 100 kg máis lixeiro que o motor de 3,0 litros; ademais do motor máis pequeno, os discos de freo tamén teñen menor diámetro na parte dianteira, entre outros. Ademais, como o motor é máis compacto, sitúase máis preto do centro do GR Supra, o que contribúe a unha distribución do peso 50:50.
No que atinxe ao chasis, independentemente do motor, o Toyota GR Supra ten sempre a mesma “proporción perfecta” (Golden Ratio), calidade definida pola relación entre a distancia entre eixes e o ancho das vías. Todas as versións do GR Supra teñen unha relación de 1,55, que está no rango ideal.
Todo isto para dicir que se estás pensando en mercar un Toyota GR Supra, non te decepcionará o que ofrece esta versión de 2.0 litros. Xa na versión Signature ou nesta edición especial de Fuji Speedway.