Pilihan Toyota, paling tidak, membuat penasaran. Untuk edisi terbatas pertama dari yang baru Toyota GR Supra merek Jepang memilih mesin empat silinder, 2,0 liter 258 hp di atas mesin enam silinder, 3,0 liter 340 hp.
Itu disebut Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, dan namanya merupakan penghargaan untuk sirkuit Jepang yang terkenal, yang terletak di dekat kota Shizuoka.
Apakah itu pilihan yang baik, memilih mesin 2.0 liter untuk edisi khusus?
Perbedaan Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Sebelum melompat ke kemudi, perlu dicatat bahwa dibandingkan dengan versi 2.0 Signature biasa, perbedaan Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY ini murni estetika.
Di bagian luar, versi ini dapat dikenali dari cat putih metalik, yang sangat kontras dengan velg 19” berwarna hitam matte dan kaca spion berwarna merah. Di kabin, sekali lagi, perbedaannya tipis. Dasbornya menonjol karena sisipan serat karbon dan jok Alcantara berwarna merah dan hitam.
Berlangganan newsletter kami
Sejauh menyangkut spesifikasi peralatan, versi Speedway mencakup semua fungsi dari paket peralatan Connect dan Sport yang tersedia di jajaran GR Supra.
Masalah kebanggaan?
Edisi Fuji Speedway ini dikembangkan untuk menandai kedatangan mesin 2.0L ke jajaran GR Supra — model yang telah kami uji dalam video ini. Produksinya dibatasi hingga 200 eksemplar, di mana hanya dua unit yang ditujukan untuk Portugal. Pada saat Anda membaca baris-baris ini, mungkin semuanya sudah terjual.
Itu adalah pilihan yang tidak biasa dari pihak Toyota. Merek biasanya memilih versi yang paling kuat sebagai dasar untuk edisi khusus. Ini tidak terjadi.
Mungkin karena Toyota tidak memandang GR Supra 2.0 Signature versi sebagai "saudara miskin" dari GR Supra 3.0 versi Legacy.
Setelah lebih dari 2000 km di belakang kemudi Toyota GR Supra baru, saya harus setuju dengan Toyota. Memang GR Supra versi 2.0 liter ini tidak kalah bertenaga.
Ver esta publicação no Instagram
Seperti yang saya kemukakan sebelumnya, kami sebenarnya tidak memiliki tenaga dan torsi mesin 3.0 liter. Perbedaan 80 hp dan 100 Nm terkenal. Tapi tahukah Anda apa yang juga terkenal? Berat paling sedikit 100 kg dari versi empat silinder ini.
Perbedaan itu tercermin dalam cara kami menangani versi Supra yang kurang bertenaga. Kami mengerem nanti, melaju lebih cepat ke tikungan dan memiliki bagian depan yang lebih gesit. Model yang masih memungkinkan Anda melepaskan bagian belakang (seperti yang Anda lihat dalam video di atas).
Saya lebih suka yang mana? Saya lebih suka versi enam silinder. Drift belakang keluar lebih mudah dan lebih bersemangat. Namun Toyota GR Supra 2.0 versi FUJI SPEEDWAY ini juga sangat memuaskan untuk dikendarai.
Angka-angka Toyota GR Supra yang kurang bertenaga
Ini adalah mobil sport yang mampu mencapai 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 5,2 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 250 km/jam. Semua ini untuk emisi CO2 pada siklus WLTP dari 156 menjadi 172 g/km.
Apakah itu tampak lambat bagi Anda? Ini tidak lambat. Saya ingat bahwa di dalam mobil sport, kekuatan bukanlah segalanya.
Bahkan, mesin yang lebih kecil dan ringan bahkan berkontribusi pada peningkatan dinamis GR Supra. Mesin ini membuat GR Supra 2.0 100 kg lebih ringan dari mesin 3.0 liter — selain mesin lebih kecil, diameter rem cakram juga lebih kecil di bagian depan antara lain. Selain itu, karena mesinnya lebih kompak, posisinya lebih dekat ke bagian tengah GR Supra, yang berkontribusi pada distribusi bobot 50:50.
Sejauh menyangkut sasis, apa pun mesinnya, Toyota GR Supra selalu memiliki “rasio sempurna” (Golden Ratio) yang sama, kualitas yang ditentukan oleh rasio jarak sumbu roda dan lebar lintasan. Semua versi GR Supra memiliki rasio 1,55 yang berada di kisaran ideal.
Semua ini untuk mengatakan bahwa jika Anda mempertimbangkan untuk membeli Toyota GR Supra, Anda tidak akan kecewa dengan apa yang ditawarkan versi 2.0 liter ini. Baik dalam versi Signature atau dalam edisi khusus Fuji Speedway ini.