Toyota se keuse was, om die minste te sê, nuuskierig. Vir die eerste beperkte uitgawe van die nuwe Toyota GR Supra die Japannese handelsmerk het gekies vir die viersilinder-enjin, 2.0 liter van 258 pk bo die sessilinder-enjin, 3.0 liter van 340 pk.
Dit heet Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY, en sy naam is 'n huldeblyk aan die bekende Japannese stroombaan, geleë naby die stad Shizuoka.
Was dit 'n goeie opsie om die 2.0 liter-enjin vir 'n spesiale uitgawe te kies?
Verskille van die Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY
Voordat jy na die stuurwiel spring, moet daarop gelet word dat in vergelyking met die normale 2.0 Signature-weergawes, die verskille vir hierdie Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY suiwer esteties is.
Aan die buitekant is hierdie weergawe herkenbaar aan die metaalwit verfwerk, wat gelukkig kontrasteer met die 19” allooiwiele in mat swart en die truspieëls in rooi. In die kajuit is die verskille weer skraal. Die paneelbord staan uit vir sy koolstofvesel-insetsels en Alcantara-bekleedsel in rooi en swart.
Teken in op ons nuusbrief
Wat toerustingspesifikasies betref, sluit die Speedway-weergawe al die funksionaliteite van die Connect- en Sport-toerustingpakkette in wat in die GR Supra-reeks beskikbaar is.
’n Kwestie van trots?
Hierdie Fuji Speedway-uitgawe is ontwikkel om die koms van die 2.0L-enjin na die GR Supra-reeks te merk - 'n model wat ons reeds in hierdie video getoets het. Die produksie daarvan is beperk tot 200 eksemplare, waarvan slegs twee eenhede vir Portugal bestem was. Teen die tyd dat jy hierdie reëls lees, is dit moontlik dat hulle almal verkoop is.
Dit was 'n ongewone opsie aan die kant van Toyota. Handelsmerke kies gewoonlik die kragtigste weergawes as basis vir spesiale uitgawes. Hier was nie die geval nie.
Miskien omdat Toyota nie na die GR Supra 2.0 Signature-weergawe as 'n "arm familielid" van die GR Supra 3.0 Legacy-weergawe beskou nie.
Na meer as 2000 km agter die stuur van die nuwe Toyota GR Supra, moet ek met Toyota saamstem. Die 2,0 liter-weergawe van die GR Supra is inderdaad net so waardig as die kragtigste.
Ver esta publicação no Instagram
Soos ek voorheen aangevoer het, het ons nie eintlik die krag en wringkrag van die 3.0 liter-enjin nie. Die verskil van 80 pk en 100 Nm is berug. Maar weet jy wat ook berug is? Die minste 100 kg in gewig van hierdie viersilinder weergawe.
Verskille wat weerspieël word in die manier waarop ons die minder kragtige weergawe van Supra hanteer. Ons rem later, ry meer spoed die draai in en het 'n ratser front. ’n Model wat jou steeds die agterkant laat losmaak (soos jy in die video hierbo kan sien).
Watter een verkies ek? Ek verkies die sessilinder weergawe. Agter dryf kom makliker uit en is meer uitbundig. Maar hierdie Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY-weergawe is ook baie bevredigend om te bestuur.
Die nommers van die minder kragtige Toyota GR Supra
Dit is 'n sportmotor wat in staat is om 0 tot 100 km/h in net 5,2 sekondes te behaal. Die maksimum spoed is 250 km/h. Dit alles vir CO2-emissies op die WLTP-siklus van 156 tot 172 g/km.
Lyk dit vir jou stadig? Dit is nie stadig nie. Ek onthou dat krag in 'n sportmotor nie alles is nie.
Trouens, die kleiner en ligter enjin het selfs bygedra tot die GR Supra se dinamiese verbetering. Hierdie enjin maak die GR Supra 2.0 100 kg ligter as die 3.0 liter-enjin — benewens die kleiner enjin is die remskyfies onder meer ook kleiner in deursnee voor. Verder, aangesien die enjin meer kompak is, is dit nader aan die middel van die GR Supra geposisioneer, wat bydra tot 'n 50:50 gewigverspreiding.
Wat die onderstel betref, ongeag die enjin, het die Toyota GR Supra altyd dieselfde “perfekte verhouding” (Golden Ratio), 'n kwaliteit wat gedefinieer word deur die verhouding tussen die wielbasis en die breedte van die spore. Alle weergawes van die GR Supra het 'n verhouding van 1,55, wat in die ideale reeks is.
Dit alles om te sê dat as jy dit oorweeg om 'n Toyota GR Supra te koop, jy nie teleurgesteld sal wees met wat hierdie 2.0 liter-weergawe bied nie. Of in die Signature-weergawe of in hierdie spesiale Fuji Speedway-uitgawe.