ٹویوٹا کا انتخاب، کم از کم، متجسس تھا۔ نئے کے پہلے محدود ایڈیشن کے لیے ٹویوٹا جی آر سپرا جاپانی برانڈ نے چار سلنڈر انجن کا انتخاب کیا، چھ سلنڈر انجن کے مقابلے میں 2.0 لیٹر 258 ایچ پی، 3.0 لیٹر 340 ایچ پی۔
اسے Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY کہا جاتا ہے، اور اس کا نام شیزوکا شہر کے قریب واقع معروف جاپانی سرکٹ کو خراج تحسین پیش کرتا ہے۔
کیا اسپیشل ایڈیشن کے لیے 2.0 لیٹر انجن کا انتخاب کرنا ایک اچھا آپشن تھا؟
ٹویوٹا GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY سے فرق
سٹیئرنگ وہیل پر جانے سے پہلے، یہ جان لینا چاہیے کہ عام 2.0 سگنیچر ورژن کے مقابلے، اس ٹویوٹا GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY کے فرق خالصتاً جمالیاتی ہیں۔
باہر سے، یہ ورژن دھاتی سفید پینٹ ورک کے ذریعے پہچانا جا سکتا ہے، جو میٹ بلیک میں 19” الائے وہیلز اور سرخ رنگ میں عقبی منظر کے آئینے کے ساتھ خوشی سے متصادم ہے۔ کیبن میں، ایک بار پھر، اختلافات پتلے ہیں. ڈیش بورڈ اپنے کاربن فائبر کے داخلوں اور سرخ اور سیاہ رنگوں میں Alcantara upholstery کے لیے نمایاں ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
جہاں تک آلات کی وضاحتوں کا تعلق ہے، اسپیڈ وے ورژن میں کنیکٹ اور اسپورٹ آلات کے پیکجوں کی تمام خصوصیات شامل ہیں جو GR Supra رینج میں دستیاب ہیں۔
فخر کی بات؟
یہ Fuji Speedway ایڈیشن GR Supra رینج میں 2.0L انجن کی آمد کو نشان زد کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا — ایک ماڈل جس کا ہم اس ویڈیو میں پہلے ہی تجربہ کر چکے ہیں۔ اس کی پیداوار 200 کاپیوں تک محدود ہے، جن میں سے صرف دو یونٹ پرتگال کے لیے مقدر تھے۔ جب تک آپ یہ سطریں پڑھ رہے ہوں گے، یہ ممکن ہے کہ وہ سب بیچ دی گئی ہوں۔
ٹویوٹا کی جانب سے یہ ایک غیر معمولی آپشن تھا۔ برانڈز عام طور پر خصوصی ایڈیشن کی بنیاد کے طور پر سب سے زیادہ طاقتور ورژن کا انتخاب کرتے ہیں۔ یہاں ایسا نہیں تھا۔
شاید اس لیے کہ ٹویوٹا GR Supra 2.0 Signature ورژن کو GR Supra 3.0 Legacy ورژن کے "غریب رشتہ دار" کے طور پر نہیں دیکھتا۔
نئی ٹویوٹا جی آر سپرا کے پہیے کے پیچھے 2000 کلومیٹر سے زیادہ کے بعد، مجھے ٹویوٹا سے متفق ہونا پڑے گا۔ درحقیقت GR Supra کا 2.0 لیٹر ورژن اتنا ہی قابل ہے جتنا کہ سب سے زیادہ طاقتور۔
Ver esta publicação no Instagram
جیسا کہ میں نے پہلے دلیل دی تھی، ہمارے پاس اصل میں 3.0 لیٹر انجن کی طاقت اور ٹارک نہیں ہے۔ 80 hp اور 100 Nm کا فرق بدنام ہے۔ لیکن کیا آپ جانتے ہیں کہ بدنام بھی کیا ہے؟ اس چار سلنڈر ورژن کا وزن کم از کم 100 کلوگرام ہے۔
وہ اختلافات جو ہم Supra کے کم طاقتور ورژن کو سنبھالنے کے طریقے سے ظاہر ہوتے ہیں۔ ہم بعد میں بریک لگاتے ہیں، کونے میں زیادہ رفتار سے گاڑی چلاتے ہیں اور فرنٹ زیادہ چست ہوتا ہے۔ ایک ماڈل جو اب بھی آپ کو پیچھے چھوڑنے دیتا ہے (جیسا کہ آپ اوپر ویڈیو میں دیکھ سکتے ہیں)۔
میں کس کو ترجیح دوں؟ میں چھ سلنڈر ورژن کو ترجیح دیتا ہوں۔ پیچھے والے بہاؤ زیادہ آسانی سے باہر آتے ہیں اور زیادہ پرجوش ہوتے ہیں۔ لیکن یہ ٹویوٹا GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY ورژن گاڑی چلانے کے لیے بھی بہت اطمینان بخش ہے۔
کم طاقتور ٹویوٹا جی آر سپرا کے نمبر
یہ ایک اسپورٹس کار ہے جو صرف 5.2 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ یہ سب WLTP سائیکل پر CO2 کے اخراج کے لیے 156 سے 172 g/km تک۔
کیا یہ آپ کو سست لگتا ہے؟ یہ سست نہیں ہے۔ مجھے یاد ہے کہ سپورٹس کار میں طاقت ہی سب کچھ نہیں ہوتی۔
درحقیقت، چھوٹے اور ہلکے انجن نے یہاں تک کہ جی آر سپرا کی متحرک بہتری میں اپنا حصہ ڈالا۔ یہ انجن GR Supra 2.0 کو 3.0 لیٹر انجن سے 100 کلوگرام ہلکا بناتا ہے — چھوٹے انجن کے علاوہ، بریک ڈسکس بھی سامنے والے حصے میں قطر میں چھوٹی ہوتی ہیں۔ مزید برآں، جیسا کہ انجن زیادہ کمپیکٹ ہے، یہ GR سپرا کے مرکز کے قریب واقع ہے، جو 50:50 وزن کی تقسیم میں حصہ ڈالتا ہے۔
جہاں تک چیسس کا تعلق ہے، انجن سے قطع نظر، ٹویوٹا جی آر سوپرا میں ہمیشہ ایک ہی "پرفیکٹ ریشو" (گولڈن ریشو) ہوتا ہے، ایک کوالٹی وہیل بیس اور پٹریوں کی چوڑائی کے درمیان تناسب سے بیان کی جاتی ہے۔ GR Supra کے تمام ورژنز کا تناسب 1.55 ہے، جو کہ مثالی رینج میں ہے۔
یہ سب کہنے کے لیے کہ اگر آپ ٹویوٹا جی آر سپرا خریدنے پر غور کر رہے ہیں، تو آپ اس 2.0 لیٹر ورژن سے مایوس نہیں ہوں گے۔ یا تو دستخطی ورژن میں یا اس خصوصی Fuji Speedway ایڈیشن میں۔