Тойотанын тандоосу, жок дегенде, кызык болду. жаңы биринчи чектелген басылышы үчүн Toyota GR Supra япон маркасы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты тандап алган, алты цилиндрлүү кыймылдаткычка караганда 2,0 литр 258 л.с., 3,0 литр 340 л.с.
Ал Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY деп аталат жана анын аталышы Шизуока шаарына жакын жерде жайгашкан белгилүү жапон айлампасынын урматына берилген.
Атайын чыгарылыш үчүн 2,0 литрлик кыймылдаткычты тандоо жакшы вариант болдубу?
Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAYден айырмачылыктары
Рулга өтүүдөн мурун, кадимки 2.0 Signature версияларына салыштырмалуу бул Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY үчүн айырмачылыктар таза эстетикалык экенин белгилей кетүү керек.
Сыртынан караганда, бул версия 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү жалтырабаган кара жана кызыл түстөгү арткы күзгүлөр менен бактылуу айырмаланган ак металлдык боёк менен таанылат. Салондо дагы бир жолу айырмачылыктар аз. Куралдар тактасы көмүртек буласынын кошумчалары жана кызыл жана кара түстөгү Alcantara жабуулары менен өзгөчөлөнөт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Жабдуулардын спецификацияларына келсек, Speedway версиясы GR Supra диапазонунда жеткиликтүү болгон Connect жана Sport жабдуулар пакеттеринин бардык функцияларын камтыйт.
Сыймыктануу маселесиби?
Бул Fuji Speedway чыгарылышы GR Supra диапазонуна 2,0 литрлик кыймылдаткычтын келишин белгилөө үчүн иштелип чыккан — бул моделди биз буга чейин бул видеодо сынап көргөнбүз. Анын өндүрүшү 200 нуска менен чектелген, анын ичинен эки гана бирдиги Португалияга багытталган. Сиз бул саптарды окуп жаткан учурда, алардын баары сатылып кеткен болушу мүмкүн.
Бул Toyota тарабынан адаттан тыш вариант болгон. Бренддер, адатта, атайын басылмалар үчүн негиз катары эң күчтүү версияларды тандашат. Бул жерде андай болгон жок.
Балким, Toyota GR Supra 2.0 Signature версиясын GR Supra 3.0 Legacy версиясынын "жарды тууганы" катары карабайт.
Жаңы Toyota GR Supra рулунда 2000 кмден ашык убакыт өткөндөн кийин, мен Toyota менен макул болушум керек. Чынында эле GR Supraнын 2,0 литрлик версиясы эң күчтүүсү сыяктуу эле татыктуу.
Ver esta publicação no Instagram
Мен буга чейин айткандай, бизде 3,0 литрлик кыймылдаткычтын күчү жана моменти жок. 80 л.с жана 100 Нм айырмасы белгилүү. Бирок сиз эмнени билесизби? Бул төрт цилиндр версиясынын салмагы жок дегенде 100 кг.
Супранын анча күчтүү эмес версиясын колдонууда чагылдырылган айырмачылыктар. Биз кийинчерээк тормоздойбуз, бурчка көбүрөөк ылдамдыкта айдайбыз жана алдыбызга шамдагайбыз. Арткы бөлүгүн дагы деле бошотуп бере турган модель (жогорку видеодо көрүнүп тургандай).
Мен кайсынысын жактырам? Мен алты цилиндрлүү версияны жактырам. Арткы дрейфтер жеңилирээк чыгып, шаан-шөкөттүү. Бирок бул Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY версиясы да айдоо үчүн абдан канааттандырарлык.
Азыраак кубаттуу Toyota GR Supraнын сандары
Бул 0дөн 100 км/саат ылдамдыкка 5,2 секундада жете алган спорттук унаа. Максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат. Мунун баары WLTP циклинде 156дан 172 г/кмге чейинки CO2 эмиссиясы үчүн.
Сизге жай көрүнөбү? Бул жай эмес. Эсимде, спорттук унаада күч баары эле эмес.
Чынында, кичинекей жана жеңил кыймылдаткыч GR Supra динамикалык өркүндөтүлүшүнө да салым кошкон. Бул кыймылдаткыч GR Supra 2.0 100 кг 3.0 литрлик кыймылдаткычка караганда жеңилирээк кылат — кичирээк кыймылдаткычтан тышкары, тормоз дисктери башкалардын арасында диаметри боюнча да кичирээк. Андан тышкары, кыймылдаткыч компакттуураак болгондуктан, ал GR Supraнын борборуна жакыныраак жайгашкан, бул 50:50 салмакты бөлүштүрүүгө өбөлгө түзөт.
Шассиге келсек, кыймылдаткычына карабастан, Toyota GR Supra дайыма бирдей "кемчиликсиз катышка" ээ (Алтын катыш), бул сапат дөңгөлөк базасы менен тректердин туурасынын ортосундагы катыш менен аныкталат. GR Supraнын бардык версияларында 1,55 катышы бар, бул идеалдуу диапазондо.
Мунун баары, эгерде сиз Toyota GR Supra сатып алууну пландаштырып жатсаңыз, анда бул 2,0 литрлик версия сунуш кылган нерседен капаланбайсыз. Кол коюу версиясында же ушул Fuji Speedway атайын чыгарылышында.