Val Toyota var vægast sagt forvitnilegt. Fyrir fyrstu takmarkaða útgáfuna af nýju Toyota GR Supra japanska vörumerkið valdi fjögurra strokka vélina, 2,0 lítra af 258 hö umfram sex strokka vélina, 3,0 lítra af 340 hö.
Hann heitir Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY og er nafn hans til heiðurs hinni þekktu japönsku braut, sem staðsett er nálægt borginni Shizuoka.
Var það góður kostur að velja 2,0 lítra vélina í sérútgáfu?
Mismunur frá Toyota GR Supra 2.0 FUJI Hraðbraut
Áður en farið er að stýrinu skal tekið fram að miðað við venjulegar 2.0 Signature útgáfur er munurinn á þessum Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY eingöngu fagurfræðilegur.
Að utan er þessi útgáfa auðþekkjanleg á málmhvítri lakkinu sem stangast á við 19” álfelgurnar í mattsvörtu og baksýnisspeglana í rauðum lit. Í farþegarýminu, enn og aftur, er munurinn lítill. Mælaborðið sker sig úr fyrir koltrefjainnlegg og Alcantara áklæði í rauðu og svörtu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hvað búnaðarforskriftir varðar þá inniheldur Speedway útgáfan alla eiginleika Connect og Sport búnaðarpakkana sem eru fáanlegir í GR Supra línunni.
Spurning um stolt?
Þessi Fuji Speedway útgáfa var þróuð til að marka komu 2,0L vélarinnar í GR Supra línuna — gerð sem við höfum þegar prófað í þessu myndbandi. Framleiðsla þess er takmörkuð við 200 eintök, þar af voru aðeins tvær einingar ætlaðar til Portúgals. Þegar þú ert að lesa þessar línur er mögulegt að þær hafi allar verið seldar.
Það var óvenjulegur kostur af hálfu Toyota. Vörumerki velja venjulega öflugustu útgáfurnar sem grunn fyrir sérstakar útgáfur. Hér var ekki um að ræða.
Kannski vegna þess að Toyota lítur ekki á GR Supra 2.0 Signature útgáfuna sem „aumingja ættingja“ GR Supra 3.0 Legacy útgáfunnar.
Eftir meira en 2000 km undir stýri á nýjum Toyota GR Supra verð ég að vera sammála Toyota. Reyndar er 2,0 lítra útgáfan af GR Supra jafn verðug og sú öflugasta.
Ver esta publicação no Instagram
Eins og ég rökstuddi áður höfum við í rauninni ekki kraft og tog í 3,0 lítra vélinni. Alræmdur er munurinn á 80 hö og 100 Nm. En veistu hvað er líka alræmt? Að minnsta kosti 100 kg að þyngd af þessari fjögurra strokka útgáfu.
Mismunur sem endurspeglast í því hvernig við meðhöndlum minni öflugri útgáfu af Supra. Við bremsum seinna, keyrum meiri hraða inn í beygjuna og erum með liprari framhlið. Líkan sem leyfir þér samt að losa afturhlutann (eins og þú sérð í myndbandinu hér að ofan).
Hvorn kýs ég frekar? Ég vil frekar sex strokka útgáfuna. Refur að aftan koma auðveldara út og eru frjórri. En þessi Toyota GR Supra 2.0 FUJI SPEEDWAY útgáfa er líka mjög ánægjuleg í akstri.
Tölurnar á aflminni Toyota GR Supra
Þetta er sportbíll sem er fær um að ná 0 til 100 km/klst á aðeins 5,2 sekúndum. Hámarkshraði er 250 km/klst. Allt þetta fyrir CO2 losun á WLTP lotunni frá 156 til 172 g/km.
Finnst þér það hægt? Það er ekki hægt. Ég man að í sportbíl er kraftur ekki allt.
Minni og léttari vélin stuðlaði meira að segja að kraftmikilli framförum GR Supra. Þessi vél gerir GR Supra 2.0 100 kg léttari en 3.0 lítra vélina — auk minni vélarinnar eru bremsudiskarnir einnig minni í þvermál að framan meðal annars. Ennfremur, þar sem vélin er þéttari, er hún staðsett nær miðju GR Supra, sem stuðlar að 50:50 þyngdardreifingu.
Hvað undirvagninn varðar, óháð vélinni, er Toyota GR Supra alltaf með sama „fullkomna hlutfallið“ (Golden Ratio), gæði sem er skilgreint af hlutfallinu á milli hjólhafs og breiddar brautanna. Allar útgáfur af GR Supra eru með hlutfallið 1,55, sem er á kjörsviðinu.
Allt þetta til að segja að ef þú ert að íhuga að kaupa Toyota GR Supra muntu ekki verða fyrir vonbrigðum með það sem þessi 2,0 lítra útgáfa hefur upp á að bjóða. Annað hvort í Signature útgáfunni eða í þessari sérstöku Fuji Speedway útgáfu.