トヨタの選択は、控えめに言っても、好奇心旺盛でした。新しいの最初の限定版のためにトヨタGRスープラ日本のブランドは4気筒エンジンを選択しました。6気筒エンジンよりも2.0リッターの258hp、3.0リッターの340hpです。
トヨタGRスープラ2.0FUJI SPEEDWAYと呼ばれ、静岡市の近くにある有名な日本のサーキットに敬意を表してその名前が付けられています。
特別版に2.0リッターエンジンを選んだのは良い選択肢でしたか？
トヨタGRスープラ2.0FUJISPEEDWAYとの違い
ハンドルにジャンプする前に、通常の2.0シグネチャーバージョンと比較して、このトヨタGRスープラ2.0 FUJISPEEDWAYの違いは純粋に美的であることに注意する必要があります。
外側では、このバージョンはメタリックホワイトの塗装で識別できます。これは、マットブラックの19インチアロイホイールとレッドのバックミラーと見事に対照的です。キャビンでは、ここでも違いはわずかです。ダッシュボードは、カーボンファイバーインサートと赤と黒のアルカンターラ張りで際立っています。
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機器の仕様に関する限り、Speedwayバージョンには、GRスープラの範囲で利用可能なConnectおよびSport機器パッケージのすべての機能が含まれています。
誇りの問題？
この富士スピードウェイエディションは、2.0LエンジンがGRスープラシリーズに登場したことを示すために開発されました。このモデルは、このビデオですでにテスト済みです。その生産は200部に制限されており、そのうち2台だけがポルトガル向けでした。あなたがこれらの行を読んでいる時までに、それらがすべて売られている可能性があります。
それはトヨタの側では珍しいオプションでした。ブランドは通常、特別版の基礎として最も強力なバージョンを選択します。これはそうではありませんでした。
おそらくトヨタはGRスープラ2.0シグネチャーバージョンをGRスープラ3.0レガシーバージョンの「貧弱な親戚」と見なしていないためです。
新しいトヨタGRスープラのハンドルを握って2000km以上経った後、私はトヨタに同意する必要があります。確かに、GRスープラの2.0リッターバージョンは、最も強力なものと同じくらい価値があります。
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前にも言ったように、3.0リッターエンジンのパワーとトルクは実際にはありません。 80馬力と100馬力の違いは悪名高いです。しかし、あなたはまた悪名高いものを知っていますか？この4気筒バージョンの最小重量100kg。
スープラのあまり強力でないバージョンを処理する方法に反映されている違い。後でブレーキをかけ、コーナーにスピードを出し、フロントをより機敏にします。それでも後部を解放できるモデル（上のビデオで見ることができるように）。
どちらが好きですか？私は6気筒バージョンが好きです。リアドリフトはより簡単に出てきて、より活気に満ちています。しかし、このトヨタGRスープラ2.0 FUJI SPEEDWAYバージョンは、運転するのにも非常に満足しています。
それほど強力ではないトヨタGRスープラの数
時速0〜100kmをわずか5.2秒で達成できるスポーツカーです。最高速度は時速250キロです。これはすべて、156〜172 g / kmのWLTPサイクルでのCO2排出量です。
あなたには遅いように見えますか？遅くはありません。スポーツカーでは、パワーがすべてではないことを覚えています。
実際、小型軽量のエンジンは、GRスープラのダイナミックな改善にも貢献しました。このエンジンにより、GRスープラ2.0は3.0リッターエンジンよりも100 kg軽量になります。エンジンが小さいことに加えて、ブレーキディスクのフロントの直径も小さくなっています。さらに、エンジンがよりコンパクトになると、GRスープラの中心近くに配置され、50：50の重量配分に貢献します。
シャーシに関しては、エンジンに関係なく、トヨタGRスープラは常に同じ「完璧な比率」（黄金比）を持っています。これは、ホイールベースとトラックの幅の比率によって定義される品質です。 GRスープラのすべてのバージョンの比率は1.55で、理想的な範囲です。
トヨタGRスープラの購入を検討している場合は、この2.0リッターバージョンが提供するものに失望することはありません。シグネチャーバージョンまたはこの特別な富士スピードウェイエディションのいずれか。