Trebalo je neko vrijeme, ali bilo je. Nakon 13 godina, fenomen Fiat 500 konačno je upoznao novu generaciju (uvedenu 2020.). A ova nova generacija, ovdje u obliku (gotovo) 500C kabrioleta i u posebnoj i limitiranoj seriji “La Prima” lansiranja, donijela je kao novost činjenicu da je isključivo električna.
Prerano za skok u budućnost? Možda… Uostalom, druga generacija modela, sada opremljena blagim hibridnim motorom koji smo također testirali, još uvijek je u prodaji i nastavit će se prodavati uz novi još nekoliko godina.
I upravo taj suživot omogućuje nam da lakše vidimo divovski skok koji se događao s jedne generacije na drugu. A drugačije i nije moglo, s obzirom na dob prethodnika: 14 godina i dalje (pokrenut 2007.), bez bitnih promjena.
Izvana izgleda kao 500, ali ne iznutra.
Unatoč tome što je 100% nov, gledajući 500, to nije moglo biti ništa drugo nego… Fiat 500. Ne izgleda više od restiliziranja — unatoč tome što je narastao u svim dimenzijama — ali Fiatovi dizajneri iskoristili su priliku za stiliziranje plus kultni model, poboljšajte detalje i čak dajte vašoj cjelokupnoj slici veću sofisticiranost.
Htjeli mi to ili ne, rezultati su učinkoviti i, osobno, smatram da je to vrlo dobra evolucija premisa koje je uvela druga generacija, čak i ako poznavanje oblika može ukloniti bilo kakav učinak novosti ili čak dugovječnost.
Čini se da je veća stilizacija i sofisticiranost također prenesena u unutrašnjost, gdje se dizajn drastičnije promijenio - udaljavajući se dalje od retro referenci druge generacije - odražavajući ne samo digitalizaciju koja je, međutim, 'provalila' u unutrašnjost automobila ..., kao i činjenica da je samo i samo električna, što je dopuštalo neke «slobode».
Govorim, na primjer, o izostanku gumba mjenjača, zamijenjenog gumbima na sredini nadzorne ploče, oslobađanju prostora ispred, ili činjenici da je većina značajki sada koncentrirana u novom i puno potpunijem infotainment sustavu (UConnect), kojem pristupamo putem velikodušnog zaslona osjetljivog na dodir s 10,25″.
Još uvijek postoje fizičke naredbe, poput onih koje upravljaju klima uređajem, što je zahvalno. No, budući da je Fiat odlučio koristiti tipke ujednačene veličine i dodira, oni također "prisiljavaju", kao na zaslonu osjetljivom na dodir, da gledaju pritisnuti desnu tipku.
Definicija zaslona je vrlo dobra, ali mogao bi biti osjetljiviji, a gumbi veći.
Unutarnje okruženje je prilično primamljivo - posebno što je "La Prima", koja dolazi sa "svim umacima" - i pažnja uložena u dizajn, i neke obloge (posebno one koje se koriste u glavnim dodirnim točkama) čine puno za podići kabinu Fiata 500C iznad njegovih potencijalnih rivala.
Sklop nije referenca, ali uvjerava, a na kraju se samo sukobljava s nekim plastičnim oblogama, ne uvijek najugodnijima za pogled ili dodir.
Više mjesta
Povećanje vanjskih dimenzija novog Fiata 500 odrazilo se na prostor koji je stavljen na raspolaganje unutar, posebno sprijeda, gdje je veći reljef.
Također smo bolje sjedili nego prije: veći je raspon podešavanja sjedala, a volan je sada podesiv po dubini. Pritom je vozačka pozicija još uvijek povišena, ali je osjećaj vožnje na 'prvom katu' uvelike ublažen.
Sjedala izgledaju primamljivo u "La Prima". Oni su obično malo čvrsti i ne nude puno bočne potpore, ali lumbalna potpora je bila "na točki".
Prostor straga ostaje ograničen, jer pristup drugom redu sjedala nije najlakši.
Ondje, ako je prostor po visini sasvim razuman (čak i za 500C koji ima krov na uvlačenje), kao i po širini (samo za dva putnika), prostor za noge ostavlja nešto što se želi. Zanimljivo, prtljažnik ima potpuno isti kapacitet kao i prethodnik.
Agilniji i brži od očekivanog
Ako iz jednadžbe izbacimo najsportskiji Abarth, novi 500 električni je najsnažniji i najjači ikada, jamči 87 kW (118 KS) i 220 Nm. Velikodušne brojke koje puno pomažu da ovaj gradski stanovnik od… 1480 kg ( EU).
Trenutačna isporuka okretnog momenta i podno pozicioniranje pretinca za baterije od 42 kWh (gotovo 300 kg) stvaraju iluziju da je mnogo lakši nego što jest - 9.0s postignuti pri 0-100 km/h također doprinose. U tom smislu .
Dapače, agilnost i brzina malog 500C pozitivno su me iznenadili, uzimajući u obzir gotovo tonu i pol koje optužuje.
500C brzo mijenja smjer i usprkos svom neutralnom dinamičnom stavu - uvijek sigurnom i predvidljivom - na kraju je u zavojima bio zabavan više nego što sam očekivao, ne samo zato što uvijek imamo rezerve okretnog momenta i snage za brze izlaske. Čak i kada više zlostavljamo papučicu gasa, pokazuje vrlo dobru razinu motoričkih sposobnosti, a čak je i osjećaj kočnica bio iznenađujući (veći od drugih većih i skupljih električnih automobila).
Traži samo smjer, koji je daleko od komunikativnosti i uvijek je vrlo lagan, bez obzira na kontekst.
Volan ima ravnu bazu, ali je prianjanje dobro. Obod je točne dimenzije, bilo u promjeru ili debljini.
Na autocestama i autocestama, čak i s "platnenim" krovom, postoji buka u vozilu, uz aerodinamičke zvukove na krovu i nešto buke kotrljanja pri većim brzinama, s kotačima 205/45 R17 (dostupno) gotovo sigurno, neka krivnja u registru.
Kao "riba u vodi"
Ako vas je ležernost izvan grada iznenadila, upravo u gradu najviše blista. Udobnost i profinjenost u vozilu nekoliko su koraka iznad svog prethodnika, vrlo lagano upravljanje ima više smisla u ovom kontekstu, a njegove (još uvijek) zatvorene dimenzije, kao i njegova upravljivost, čine 500C idealnim vozilom za vijuganje kroz bilo koju uličicu ili popraviti ga u bilo kojoj "rupi".
Ima prostora za napredak. Vidljivost je daleko od briljantne — A-stupovi su previše 'dosadni', stražnji prozor 500C je premalen, a C-stup prilično širok - a kratki međuosovinski razmak, u kombinaciji s polukrutom stražnjom osovinom, čine transponiranje nekih nepravilnosti uzburkanije nego što se očekivalo.
Također u gradu ima smisla isprobati različite dostupne načine vožnje: Normal, Range i Sherpa. Načini rada Range i Sherpa intenziviraju oporavak energije usporavanja, a Sherpa ide dalje i čak isključuje elemente poput klima-uređaja kako bi što više 'razvukla' punjenje baterije.
Međutim, djelovanje ova dva načina rada, koji vam omogućuje da vozite 500C praktički samo s papučicom gasa, daleko je od najglađeg, jer je generirao čak jednu ili dvije udarce prije nego što se automobil zaustavi.
koliko trošiš?
Međutim, koristeći način rada Range u gradskom zaustavljanju i kretanju, 500C postiže umjerenu potrošnju, oko 12 kWh/100 km, što omogućuje s lakoćom premašiti (praktički) 300 km službene autonomije.
U mješovitoj uporabi registrirao sam potrošnje u skladu sa službenim, oko 15 kWh/100 km, dok se na autocestama one penju na 19,5 kWh/100 km.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Je li to pravi auto za vas?
Promjena s novog Fiata 500 na isključivo električni uvjerava svuda. U liku gradskog stanovnika (mnogo sofisticiranijeg u ovoj novoj generaciji), „pristaje kao rukavica“, osim što omogućuje laku, ugodnu vožnju, kao i brzu i okretnu u svakodnevnom životu. Za one koji razmišljaju o prelasku na električni, novi Fiat 500 nedvojbeno radi dobar posao uvjeravajući nas u prednosti ove vrste motora.
Međutim, traženih 38.000 eura za ovaj 500C “La Prima” očito je pretjerano. Čak i ako se ne odlučite za ovu posebnu i ograničenu verziju, 500C Icon (najviša standardna specifikacija) raste na 32 650 eura, na razini ostalih električnih automobila segment iznad, koji nude više prostora, performansi i autonomije — ali ne i šarm…
Visoka cijena nikada nije bila prepreka izvrsnoj komercijalnoj karijeri modela 500 (uz Fiat Panda prednjači u segmentu na europskom kontinentu), ali čak i tako... teško je opravdati.