Mivel a koreai márka a „fegyverek és poggyászok” kínálatából Európába költözött, termékeinek színvonalát nem köszönhetjük a verseny legjobbjainak. Nem meglepetés és nem is újdonság. Vessen egy pillantást a megbízhatósági rangsorra vagy az összehasonlításokra, ahol a Hyundai modellek szerepelnek.
Az egyik legjobb példa az általam tesztelt Hyundai i30 SW 1.0 TGDi.
A Hyundai már néhány éve előkerült a személyes márkák rangsorában a „micsoda meglepetés!” kategóriában. az „ezt vártam…” kategóriában – megosztva ezt a státuszt olyan márkákkal, mint a Volkswagen, a Mazda vagy a Skoda, hogy csak néhányat említsünk. A világ 4. legnagyobb autógyártójával szemben nem lehet alacsonyabb a kereslet szintje.
Térjünk arra, ami számít?
Eltekintve a sportos modellek iránti szenvedélyemtől, van egy racionális oldalam is, amely „teli hasra” ment ezzel a Hyundai i30 SW 1.0 TGDi-vel – ez a „30 és egyebek” hangosabban beszél. A képeken látható egység a Confort+Navi változat, 23 580 €-ba kerül (már a metálfényezést is beleszámítom), és szándékos 120 LE-s 1.0 TGDi motorral van felszerelve. De ami a motort illeti, tessék.
Felszereltséget tekintve nem a sorozat legfelszereltebb változata, de őszintén szólva nem maradtam le semmiről. Több felszerelésre van szükségem? Talán nem. Kövess engem… félautomata légkondicionáló, infotainment rendszer nyolc hüvelykes képernyővel és GPS-szel, sávtartó rendszer, automatikus távolsági fényszóró rendszer, automatikus vészfékező rendszer, sebességtartó automatika, hat légzsák, parkolókamera hátsó kamera és egy sor olyan felszerelés, már szabványosak az iparban (ABS, ESP stb.).
A teljes listát itt nézheti meg ( jegyzet: ez a hivatkozás a márkakonfigurátorhoz vezet). Mindez egy esztétikus kiszerelésben, 602 literes csomagtérfogattal.
Ez nem csak felszerelés
A felszerelések végtelen listája már hagyomány a márkánál – ami már egy ideje egyáltalán nem volt hagyomány, az az egész készlet érzése. A kormány kommunikatív és megfelelő súlyú, csakúgy, mint a többi kezelőszerv (fék, sebességváltó, stb.). Az alváz nagy torziós merevséggel rendelkezik, és a felfüggesztések példásan megtámasztják.
Nem ez a szegmens legjobb dinamikus teljesítményű furgonja, de minden bizonnyal az egyik legkényelmesebb. Érzi, hogy minden a helyén van, minden egységesen működik. Amúgy nincsenek "laza végek". Mint mondtam, nincsenek meglepetések.
hozzáértő motor
Ami a 120 lóerős Kappa 1.0 TGDi motort illeti, alacsony fordulatszámtól elérhető és „teli”, 170 Nm maximális nyomatékot biztosít (1500 és 4000 ford./perc között), csökkentett hengerűrtartalmát simán leplezve. Nem szeret rohangálni, igaz, mert a hatfokozatú váltó fogyasztásra van szabva — vegyes körön 6,0 l/100km körül sikerült az átlagom. De ahogy az a benzinmotorokra jellemző, a fogyasztás nagyban függ a jobb láb súlyától – jobban, mint a dízelmotoroknál.
Sajnálom, hogy nem teszteltem a Hyundai i30 SW 1.0 TGDi-t háromnál több emberrel a fedélzeten (köztük én). Szeretném igazolni, milyen jó érzéseket hagyott ez a motor egy algarvei kirándulás alkalmával „portugál stílusban” – vagyis teli autóval. De csodák persze nem lesznek.
A Hyundai i30 SW 1.0 TGDi-ről egyenesen a 110 lóerős 1.6 CRDi testvéréhez ugrottam. De erről egy másik alkalomkor írok. Most ez az öt rettenetes gyermek szórakoztat.