Եվ ահա նա… The Gordon Murray Automotive T.50, կամ GMA T.50 կարճ ասած՝ վերջապես բացահայտվեց։ Ամիսներ ակնկալելուց հետո, թե ինչ է ազդարարվում որպես McLaren F1-ի իրական ժառանգորդ և որպես «երբևէ ստեղծված ամենամաքուր և թեթև սուպերքարը», մենք այժմ ունենք ամբողջական «պատկեր»:
Մինչ մենք կհայտնաբերենք այս մեքենան իր թվերի միջոցով, կասկածները վերանում են այն անվան վերաբերյալ, որը անպայման կլինի հակակլիմատիկ T.50, ոչ թե այն, որ դա ակնածանքով պոտենցիալ ունեցող դավանանք չէ, ինչպես եղավ F40 կամ F1:
Նախագծի համարն է՝ 50-րդը, որը սկսել է Գորդոն Մարեյը, բայց 50 թիվը համընկնում է նաև նրա կարիերայի 50 տարիների հետ, որը նա նշում է այժմ։ Եվ ինչպիսի՞ միջոց է դրանք տոնելու…
Առանց հետագա անհանգստության, եկեք ճանաչենք այս անալոգային մեքենան իր թվերի հակապատկեր սառնության համար.
986 թ
Ոմանք դա անվանում են մոլուցք, բայց մեքենաների աշխարհում քաշը դրական մոլուցք է: Դա պատճառներից մեկն է, որով մենք հիանում ենք Գորդոն Մարեյով: GMA T.50-ի քաշը միայն 986 կգ է, բոլոր հեղուկները տեղում և պատրաստ են: Ե՞րբ ենք վերջին անգամ տեսել սուպերմեքենա մեկ տոննայի տակ:
Նույնիսկ Spartan Ferrari F40-ն ունի 1200 կգ-ից բարձր քաշ: Որպեսզի պատկերացնեք, 986 կգ-ը (մի փոքր) պակաս է կոմպակտ Mazda MX-5 1.5-ի 1000 կգ-ից… Եվ սա երեք նստատեղով և V12-ով հետևի հետևում:
986 կգ-ը բաժանելով որոշ հիմնական բաղադրիչներով՝ մենք ունենք.
- 150 կգ - ածխածնային մանրաթելից պատրաստված մոնոկոկի և մարմնի պանելների հավաքածու նույն նյութից;
- 178 կգ - 4.0 V12 մթնոլորտային շարժիչ: Սա երբևէ արտադրված ամենաթեթև V12-ն է՝ բաղկացած պողպատից, ալյումինից և տիտանից;
- 80,5 կգ — վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ, մոտավորապես այն կշռի կեսը, որը կլիներ, եթե դա լիներ երկկողմանի կցորդման փոխանցումատուփ;
- 7,8 կգ — յուրաքանչյուրը 19 x 8,5 դյույմ առջևի եզր;
- 9,1 կգ — յուրաքանչյուր 20"x11" հետևի եզր;
- 13 կգ - երեք նստատեղերի համակցված քաշը;
- 3,9 կգ — Arcam-ին հատուկ ձայնային համակարգ 700 Վտ հզորությամբ և 10 բարձրախոսով:
12 100
Ստրատոսֆերային. 12 100-ը Cosworth-ի փորձագետների կողմից նախագծված 3994 սմ3 մթնոլորտային V12 սահմանափակիչի ռեժիմն է:
Առավելագույն հզորությունը հասնում է «մի փոքր» ստորև. 663 ձիաուժ 11500 պտ/րոպ. Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 467 Նմ, հասնում է բարձր 9000 պտ/րոպում: Մտավախությունները, որ դա սուր շարժիչ է, փարատվում են այն փաստով, որ ոլորող մոմենտների արժեքի 71%-ը հասանելի է շատ ավելի քաղաքակիրթ 2500 պտույտ/րոպե արագությամբ:
Ավելին, GMA T.50-ի V12-ն ունի երկու հատուկ քարտեզ, որոնց մենք կարող ենք մուտք գործել վարման ռեժիմներից մեկի միջոցով: GT ռեժիմում պտույտները սահմանափակվում են 9500-ով, իսկ հզորությունը՝ 600 ձիաուժով, ինչը T.50-ին դարձնում է ավելի օգտագործելի քաղաքային վարելու համար:
Ավելի շատ V12 համարներ.
- 166 ձիաուժ/լ — ամենաբարձր հատուկ հզորությունը երբևէ արտադրական V12-ի վրա;
- 14:1 - սեղմման ամենաբարձր գործակիցներից մեկը Otto ցիկլային շարժիչում;
- 0.3 վ — անգործությունից կարմիր գիծ անցնելու ժամանակը.
- 178 կգ՝ երբևէ արտադրված ամենաթեթև V12-ը:
6
4.0 V12-ին միացված է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, այո, երեք ոտնակ և ստանդարտ H, նախագծված է Xtrac-ի կողմից: Կոմպակտ և շատ թեթև (80,5 կգ) այն ունի ալյումինե պատյան և խոստանում է շատ կարճ հարված, որը հասանելի է տիտանի լծակի միջոցով: Մեխանիզմը տեսանելի է ներսից, ևս մեկ դետալ, որը պարզապես դարձնում է T.50-ը մի փոքր ավելի առանձնահատուկ:
Առաջին հինգ գործակիցներն ավելի կարճ են՝ արագացումը առավելագույնի հասցնելու համար, իսկ վեցերորդը՝ շատ ավելի երկար, իդեալական բաց ճանապարհի կամ մայրուղու համար:
672 թ
Ընդամենը 986 կգ-ի համար 663 ձիաուժ հզորությամբ այն թույլ է տալիս հզորության հարաբերակցությունը ընդամենը 1,48 կգ/ձիաուժ կամ ավելի բրիտանական 672 ձիաուժ մեկ տոննայի դիմաց:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Արժեք մոտ 40%-ով ավելի ցածր կամ ավելի բարձր՝ կախված մեր օգտագործած արժեքից, քան «սովորական» սուպեր սպորտաձևերը: Ըստ Gordon Murray Automotive-ի, տիպիկ սուպերքարը կազմում է 1436 կգ (միջին արժեք), ուստի ուժ-քաշի նույնական հարաբերակցություն ունենալու համար այն պետք է ավելացներ մոտ 300 ձիաուժ T.50-ի 663 ձիաուժին: Այսինքն՝ ավելի քան 960 ձիաուժ, ինչը կավելացնի բարդություն և… ավելի քաշ։
40
GMA T.50-ի աերոդինամիկ զինանոցում շեշտը դրվում է 40 սմ տրամագծով հետևի օդափոխիչի վրա, որը նման է Brabham BT46B Fan Car-ի լուծույթին, որը Ֆորմուլա 1-ի մեկ նստատեղով նախագծվել է հենց Գորդոն Մյուրեյի կողմից 1978 թվականին: Մյուրեյն ասում է, որ դա ավելի կատարելագործված լուծում է, քան 40 տարի առաջ մտածվածը, քանի որ այն թույլ է տալիս տարբեր էֆեկտներով մի քանի ռեժիմներ:
Բացի 40 սմ տրամագծից, որը գերիշխում է հետևի տեսադաշտում, օդափոխիչը պտտվում է 7000 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ շնորհիվ 48 Վ լարման էլեկտրական շարժիչի:
Օդափոխիչն ունի վեց ռեժիմ՝ երկու ավտոմատ (Auto և Braking) և չորսը՝ ընտրված վարորդի կողմից (High Downforce, Streamline, V-Max, Test).
- Ավտոմատ - «նորմալ» ռեժիմ: T.50-ն աշխատում է ինչպես ցանկացած այլ սուպերմեքենա՝ պասիվ հողային էֆեկտով;
- Արգելակում. հետևի սփոյլերներն ավտոմատ կերպով տեղադրում են իրենց առավելագույն թեքության վրա (ավելի քան 45°), օդափոխիչն աշխատում է ամբողջ արագությամբ՝ բաց դիֆուզորի փականների հետ միասին: Այս ռեժիմում անկման ուժը կրկնապատկվում է և ի վիճակի է 240 կմ/ժ արագությամբ արգելակման 10 մ հեռավորության վրա: Այս ռեժիմը անտեսում է բոլոր մյուսները, երբ անհրաժեշտ է:
- High Downforce – նպաստում է ներքևի ուժին` ավելացնելով այն 50%-ով` ձգողականությունը մեծացնելու համար;
- Streamline — նվազեցնում է աերոդինամիկ դիմադրությունը 12,5%-ով, ինչը թույլ է տալիս առավելագույն արագություն և վառելիքի ավելի ցածր սպառում: Օդափոխիչը պտտվում է իր ողջ արագությամբ՝ օդը քաշելով T.50-ի վերևից և ստեղծելով վիրտուալ պոչ՝ տուրբուլենտությունը նվազեցնելու համար:
- V-Max Boost-ը T.50-ի ամենաէքստրեմալ ռեժիմն է: Այն օգտագործում է Streamline ռեժիմի առանձնահատկությունները, բայց շնորհիվ ram-air էֆեկտի, այն թույլ է տալիս V12-ին կարճ ժամանակով հասնել 700 ձիաուժ՝ արագացումը խթանելու համար:
- Փորձարկում — օգտագործվում է միայն T.50-ի դադարեցմամբ: Այն ծառայում է… փորձարկելու և ստուգելու ամբողջ համակարգի ճիշտ աշխատանքը, որը բաղկացած է օդափոխիչից և շարժական տարբեր տարրերից, ինչպիսիք են հետևի սփոյլերները և դիֆուզերային խողովակները/փականները:
3
Այլ կերպ չէր էլ կարող լինել։ Եթե GMA T.50-ը McLaren F1-ի իրական իրավահաջորդն է, իսկ Murray-ը լինելով F1-ի և T.50-ի ստեղծողը, ապա վարորդի նստատեղը պետք է լինի մեջտեղում, կողք կողքի մյուս երկուսով՝ ընդհանուր առմամբ երեք նստատեղով:
Երբ խոսքը գնում է ճանապարհին այս սուպերքարի դինամիկ հնարավորությունների ուսումնասիրության մասին, կենտրոնական վայրի առավելություններն ակնհայտ կլինեն՝ քաշի ավելի լավ բաշխում, ղեկի և ոտնակների ավելի լավ դիրքավորում/հավասարեցում և ավելի լավ տեսանելիություն:
Առավելություն, որը մեծանում է T.50-ի կոմպակտ չափսերով, որը ճանապարհի վրա զբաղեցնում է նույնքան տարածք, որքան Porsche Cayman-ը, շատ ավելի քիչ, քան մյուս սուպերսպորտը.
- 4352 մ երկարություն
- 1,85 մ լայնություն
- 1,16 մ բարձրություն
- 2,70 մ անիվային բազա
GMA T.50-ի ցածր զանգվածը թույլ տվեց խուսափել ավելի բարդ և ծանր հարմարվողական ամորտիզացիոն կամ օդաճնշական կախոցների օգտագործումից: T.50-ն օգտագործում է կրկնակի ոսկորների համընկնման սխեման՝ կեղծված ալյումինից (առջևի և հետևի), և ղեկը չի ապահովվում, բացառությամբ կայանման մանևրների,
Չորս ցամաքային շփման կետերը տրամադրված են Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 առջևում և 295/30 R 20 հետևի մասում, որոնք շրջապատող անիվները պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից և նույնպես շատ թեթև են իր չափսերի համար։ (ինչպես կարող եք տեսնել վերևում):
Կանգնեցնելու համար GMA T.50-ն օգտագործում է Brembo ածխածնային կերամիկական սկավառակներ՝ 370 մմ x 34 մմ առջևում և 340 մմ x 34 մմ հետևի մասում, տրամաչափերով (Brembo) օդային հովացմամբ վեց մխոցանի ալյումինե խառնուրդից: առջևի և չորս մխոցների հետևում:
228
Գորդոն Մյուրեյը սովորաբար իր ստեղծագործություններում չի անտեսում գործնական կողմերը, նույնիսկ երբ առնչվում է սուպերսպորտի հետ, ինչպիսին T.50-ն է: Զարմանալի չէ, որ բացահայտված տեղեկատվության մեջ մենք գիտենք GMA T.50-ի ուղեբեռի տարողությունը: Ուղեբեռի ընդհանուր ծավալը կազմում է 228 լիտր, որը կարող է հասնել 288 լիտրի՝ երկու ուղևորների դեպքում (և այդ նպատակով հատուկ ճամպրուկով)՝ պատկառելի ցուցանիշ՝ քաղաքի բնակչի և կոմունալ մեքենայի միջև:
Այս ավելի գործնական նկատառումները չեն կարող ավելի ակնհայտ լինել, երբ նայում ենք գետնի բացվածքին. 12 սմ առջևից և 14 սմ հետևում: Արժեքները սովորական մեքենայի մակարդակի վրա են, ուստի կարիք չկա կախոցին ավելացնել բարդ և ծանր բեռնատար համակարգեր, որպեսզի ստիպված չլինեք քերել թանկարժեք սփոյլերները և ածխածնային մանրաթելային դիֆուզորները ամենասահուն մուտքի թեքահարթակների վրա:
120
Ներքին տարածք մուտք գործելը կատարվում է երկկողմանի բացվող դռների միջոցով, և ինտերիերը չի կարող ավելի կենտրոնացված լինել: Ոչ մի շքեղություն, միայն այն, ինչ կարևոր է:
Կենտրոնում նստած՝ մեր առջև դրված է ածխածնային մանրաթելից եռաթև ղեկ, իսկ գործիքի վահանակը կազմված է երկու (ոչ հպման) էկրանից և 120 մմ տրամագծով կենտրոնական անալոգային պտույտների հաշվիչից, որն ավելին է պարտական արվեստի արվեստին։ ժամագործություն — նույնիսկ արագաչափի ասեղն է ծնվում ալյումինի պինդ բլոկից:
Արգելակման ոտնակները և կալանքի ոտնակները «քանդակված» են ալյումինի պինդ բլոկից, որն ունի ցանցանման նախշ՝ քաշը խնայելու և չսահող մակերես ապահովելու համար: Մյուս կողմից, արագացուցիչի ոտնակը ծնվում է… տիտանից պատրաստված ամուր բլոկում:
100
GMA T.50-ի ընդամենը 100 միավոր կարտադրվի, սակայն արտադրությունը կսկսվի միայն 2021 թվականի վերջին, մինչ այդ դեռ շատ բան կա զարգացնելու, իսկ առաջին ագրեգատները կմատակարարվեն 2022 թվականին:
Նույնիսկ ավելի քան 2,61 միլիոն եվրո նախնական (առանց հարկի) գնի դեպքում միավորների մեծ մասն արդեն պատվիրված է, և մենք կարծում ենք, որ այս բացահայտումից հետո մնացածները դժվարություն չեն ունենա սեփականատեր գտնելու համար: