Առաքելությունը կատարված է. Ավելի քան կես միլիոն կիլոմետր անց, անցնելով ինտենսիվ զարգացման ծրագրի ընթացքում, Porsche Motorsport-ի՝ գերմանական բրենդի մրցարշավային ստորաբաժանման աչալուրջ աչքով, նոր Porsche 911 GT3 (992) վերջապես պատրաստ է.
Իսկ տոնելու առիթների պակաս չկա։ Այն անձեռնմխելի է պահում GT3-ի պատմության ամենաակնառու հատկանիշները՝ մթնոլորտային շարժիչ, մեխանիկական փոխանցումատուփ և… մնացածը դուք գիտեք:
Ոչ «նորմալ» Porsche 911
Այս յոթերորդ սերնդում Porsche 911 GT3-ը, ավելի քան երբևէ, փոխանցում է մրցույթում Porsche-ի կողմից ձեռք բերված ողջ «նոու-հաուն»: Մենք խոսեցինք Porsche-ի GT ընտանիքի ծրագրավորող Անդրեաս Փրեունինգերի հետ, ով խնդիր չունի ասելու, որ սա «Ամենազգայական Porsche 911-ն է»:
Ավելին, բոլոր հսկիչ սարքերի հետադարձ կապի այս աճը մասամբ պայմանավորված էր մի քանի բաղադրիչների ամբողջական վերանախագծմամբ. առաջին անգամ՝ առջևի առանցքը վերադրված ոսկորներով, հետևի թևի «սագի պարանոցը» և 911 RSR-ից բխող դիֆուզորը:
Անդրեաս Պրեյնինգեր, 911 GT շարքի մենեջերՆախորդ սերնդի GT3-ով մենք հասել ենք McPherson ճարտարապետության տեխնիկական սահմանին: Ահա թե ինչու այս սերնդի համար մենք առաջին անգամ ընտրել ենք առջևի գերձայնային կախոցներ: Արդյունքն այն է, որ ավելի շփվող ճակատ՝ ավելի մեծ բռնելով:
Porsche 911 GT3 Մթնոլորտային? Բնականաբար։
Ըստ Անդրեաս Պրեյնինգերի՝ նոր Porsche 911 GT3-ի զուտ մթնոլորտային պահպանումը «մեր թիմի առջև ծառացած ամենամեծ ինժեներական մարտահրավերներից մեկն էր: Արտանետումների և աղմուկի կանոնները դառնում են ավելի ու ավելի սահմանափակող, բայց մեզ հաջողվում է պահպանել դրանք՝ առանց վարանելու հաճույքից, որը մենք բոլորս կապում ենք 911 GT3-ի հետ»:
Այս սերնդում մենք գտնում ենք վեց բալոններով և չորս լիտր հզորությամբ բռնցքամարտիկ շարժիչ՝ 375 կՎտ (510 ձիաուժ) հզորությամբ՝ հիմնված 911 GT3 R-ի մեխանիկական հավաքման վրա՝ փորձարկված դիմացկունության թեստերում: Դա ճիշտ նույն շարժիչն է, որն օգտագործվում է նոր 911 GT3 Cup-ում:
Աշխատանքային առումով նոր 911 GT3-ը հասնում է 320 կմ/ժ առավելագույն արագության (PDK-ի հետ 318 կմ/ժ), ինչը նրան ավելի արագ է դարձնում, քան 991 սերնդի 911 GT3 RS-ը: Արագացում զրոյից մինչև 100 կմ/ժ: կատարվում է 3.4 վրկ.
Անդրեաս Պրեյնինգեր, 911 GT շարքի մենեջերՄենք կարող էինք ավելի առաջ գնալ առավելագույն հզորության առումով, բայց դա իմաստ չէր ունենա։ Այս հզորության հաղթահարումը մեզ կստիպի ամրապնդել որոշ տարրեր և դրանով մենք վնաս կհասցնենք հավաքածուի ընդհանուր քաշին։ Իսկական սպորտային մեքենայի մեջ ավելորդ քաշը կատարողականության ամենամեծ թշնամին է:
Ձեռնարկ գանձապահ մաքրասերների համար
Porsche-ն առաջարկում է նաև նոր մոդելը վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, ի լրումն հայտնի PDK-ի կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփի:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Անդրեաս Պրեյնինգերը խոստովանում է, որ մեխանիկական փոխանցման տուփի տարբերակը բացառապես ուղղված է մաքրասերներին վարելուն: Ահա թե ինչու Porsche-ն նույնիսկ չընտրեց մնացած 911-ի յոթ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփը. «այն կավելացներ քաշը, և ես չեմ կարծում, որ որևէ մեկին հետաքրքրում է «օվերդրայվ» հանդերձում ունեցող GT3-ը»:
7 րոպեից ցածր: «Կանաչ դժոխքում»
Nürburgring Nordschleife-ում, որը ավանդաբար հանդիսանում է Porsche-ի բոլոր սպորտային մեքենաների չափանիշը, նոր Porsche 911 GT3-ը տպավորիչ ռեկորդ է սահմանել. վերջին թյունինգի ընթացքում 911 GT3-ը դարձել է առաջին սերիական արտադրության մոդելը մթնոլորտային շարժիչով, որը գերազանցել է յոթ րոպեի տևողությունը: նշագծել.
Զարգացման օդաչու Լարս Քերնին միայն անհրաժեշտ էր 6 րոպե 59,927 վրկ ամբողջական 20,8 կմ շրջան անցնելու համար: Ամենակարճ ճանապարհը՝ 20,6 կմ, որը նախկինում ծառայում էր որպես ուղեցույց, 911 GT3-ն ավարտեց 6 րոպե 55,2 վայրկյանում:
Porscher-ի դեսպան Յորգ Բերգմայսթերի համար «դա ամենալավ արտադրական մեքենան է», որը փորձառու պրոֆեսիոնալ վարորդը երբևէ վարել է «Կանաչ դժոխքում»:
Վերահսկվող քաշը. խիստ դիետա
Առանց որևէ տեսակի էլեկտրական օգնության՝ Porsche 911 GT3-ը դեռևս կարիք չունի էլեկտրական շարժիչների և մարտկոցների օգնությանը: Նույնիսկ ավելի լայն թափքով, ավելի լայն անիվներով և լրացուցիչ տեխնիկական տարրերով, նոր GT3-ի քաշը հավասար է իր նախորդին:
Մեխանիկական փոխանցման տուփով այն կշռում է 1418 կգ, PDK-ով այն կշռում է 1435 կգ։
Առջևի գլխարկը ածխածնային մանրաթելից ամրացված պլաստիկից (CFRP), ավելի թեթև ապակիները, օպտիմիզացված արգելակային սկավառակները և կեղծված անիվները ապահովում են քաշի կարգապահություն, ինչպես նաև հետևի նստատեղերի պահեստային կափարիչը:
Ավելի թեթև սպորտային արտանետման համակարգը նվազեցնում է քաշը ոչ պակաս, քան տասը կիլոգրամով։ Էլեկտրական կարգավորվող արտանետման փականներով այն ներդաշնակեցնում է բարձր զգացմունքային ձայնի փորձը Euro 6d ISC FCM (EU6 AP) արտանետումների ստանդարտի հետ: 911 GT3-ի համակցված սպառումը կազմում է 12,9 լ/100 կմ (PDK 13,0 լ/100 կմ):
Ինտերիեր, որը նախատեսված է վազքի օրերի համար
Սալոնը համապատասխանում է մոդելի ներկայիս սերնդին։ Նոր առանձնահատկությունը Track էկրանն է. կոճակի սեղմումով այն նվազեցնում է թվային էկրանները կենտրոնական պտույտների հաշվիչի ձախ և աջ կողմում, որը հասնում է րոպեում 10,000 պտույտի, մինչև այնպիսի տեղեկություններ, ինչպիսիք են անվադողերի ճնշման ցուցիչը, անվադողերի ճնշումը: յուղ: , նավթի ջերմաստիճանը, վառելիքի բաքի մակարդակը և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը:
Այսինքն՝ ամբողջ տեղեկատվությունը, որը կարևոր է track-day-ի ընթացքում: Այն ներառում է նաև փոխանցման փոփոխության ցուցիչ՝ գունավոր գծերով արագաչափի ձախ և աջ կողմում, ինչպես նաև շարժիչային սպորտից ստացված փոխանցումների փոխման լույս:
Հատկապես Porsche GT մոդելների դեպքում հաճախորդներն ավելի ու ավելի հաճախ են ընտրում պատվերով պատրաստված սարքավորումները: Այդ իսկ պատճառով Porsche Exclusive Manufaktur տեսականին հասանելի է նաև նոր 911 GT3-ի համար և լրացվում է GT3-ին հատուկ ընտրանքներով, ինչպիսին է բաց ածխածնային տանիքը:
Մյուս կարևոր կետերն են հետևի հայելիների ածխածնային ծածկերը, մուգ Matrix LED լուսարձակները և Exclusive Design հետևի լույսերը՝ առանց որևէ կարմիր տարրի լուսային շերտով: Հնդկական կարմիր կամ կապույտ շնաձկներով ներկված անիվների եզրերը մեծացնում են սև գույնով ներկված անիվները: Ներսում սարքավորումների դետալները, ինչպիսիք են արագաչափը և Sport Chrono վայրկյանաչափը, ամրագոտիները և զարդարանքները, նրբագեղ շեշտադրումներ են ստեղծում մարմնի գույնի կամ ցանկացած այլ ցանկալի գույնի մեջ:
հաջողության պատմություն
Առաջին 911 GT3-ը թողարկվել է 1999 թվականին: Դրա հիմքը 996 սերունդն էր և առաջարկում էր 265 կՎտ (360 ձիաուժ) 3,6 լ հզորությամբ:Ուոլտեր Ռյորլը ղեկին նստած՝ սա ճանապարհային օգտագործման առաջին սպորտային մեքենան էր, որն ավարտեց Նյուրբուրգրինգ Nordschleife-ի շրջանը մինչև ութ րոպե: Երկրորդ սերնդի GT3-ը հայտնվել է 2006 թվականին: 997 սերնդի 911-ի հիման վրա այն ներկայացվել է 305 կՎտ հզորությամբ (415 ձիաուժ):
2013-ին եկավ իրավահաջորդը, որը սկզբում թողարկվեց 3,8 լիտրով և 350 կՎտ հզորությամբ (475 ձիաուժ): Երկու տարի անց հզորությունը մեծացավ մինչև 4,0 լիտր, իսկ հզորությունը՝ 368 կՎտ (500 ձիաուժ):
Նոր Porsche 911 GT3-ի գինը Պորտուգալիայում
Porsche-ն առաջարկում է 911 GT3-ը 221,811 եվրոյից (ձեռնարկ) և 222,072 եվրոյից (PDK) գնով, ներառյալ այս թողարկման պահին գործող հարկերը: Մատակարարումները նախատեսվում է սկսել 2021 թվականի մայիսին:
Արդյո՞ք սա պատմության մեջ վերջին Porsche 911 GT3-ն է:
